О том, что на «Минском заводе колесных тягачей» разрабатывают свой электробус, было известно давно, но негласно. Официально об этом не заявлялось. А со стороны предположить, что предприятие создающее ракетоносцы VOLAT попутно занимается еще и таким нетривиальным проектом никто не решился.
Даже сейчас, строго говоря, о машине ничего толком не известно. Ни СМИ, ни широкой публике ее еще не показывали. Электробус засветили на «дне полуоткрытых дверей», когда был открыт доступ на посещение заводского музея для работников предприятия и их семей. Причем без какого-то серьезного акцента на том, что «ЭТО ЭЛЕКТРОБУС». Да и снимать там разрешалось только на телефон – никаких фотоаппаратов или видеокамер. И хотя иные смартфоны могут дать приличную фору по качеству некоторым «фотикам» - уже, как есть.
Итак, модель задумана как транспорт для перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам, а так же на междугородной линии с плечом в 100 км. Исходя из пассажировместимости опытного образца в 20 человек, новинку можно смело отнести к малому классу.
Визуально понять, что перед вами электробус невозможно. Только по звуку. В качестве базы для данного экземпляра было взято итальянское шасси IVECO Daily с кузовом ведущим своим истоки от, опять же, итальянского Cacciamali. По сути – серийный (до недавних пор) автобус, только немного укороченный и «на батарейках».
Что за начинка скрывается под обшивкой, каковы ее параметры и кто ее поставляет – не раскрывалось. Общие слова, общие фразы и общий посыл: «Будем делать!».
Как по мне – конструкторы просто воспользовались удобным случаем покатать машину с реальными пассажирами. Электробус в течение дня бодро наматывал круги с желающими совершить мини-экскурсию по заводу. И если первый рейс собирался долго, то вскоре стояла полноценная очередь из жаждущих прокатиться.
По факту, электробус легко разгоняется, уверенно едет и не выглядит «поделкой». Понятно, что в нынешних реалиях шасси придется менять. Но завод активно работает над этим вопросом и скорее всего, успешно его решит.
Что касается реального спроса на компактный электробус, то здесь о чем-то говорить пока рано. Перевозчики толком не определились, чего они хотят и от более крупных и универсальных моделей, так что у МЗКТ точно есть время, чтобы довести проект «до ума».