В 1923 году фирма «Юнкере» была привлечена для постройки завода по производству самолетов и участия в выпуске самолетов. Завод решили строить в Филях. Помощь немецких специалистов трудно переоценить. К тому времени в Советской России современного авиационного предприятия еще не было. В Филях наладили выпуск самолетов, на предприятии работали 1350 советских и немецких специалистов. Руководил производством на предприятии «Юнкере» в Филях Пауль Шпалек, прежде, до назначения, он был директором заводов «Юнкерс» в Германии.
При производстве самолетов на заводе были использованы новейшие технологии:
- был внедрен поточно-стендовый метод производства;
- организована четкая специализация на всех участках, в цехах;
- внедрены новые технологии по изготовлению деталей, сборки агрегатов и сборке самолетов;
- разработка технологий по использованию алюминиевых сплавов, при производстве цельнометаллических самолетов.
Через пять лет после окончания работ немецких специалистов, уда лось накопить опыт в самолетостроении, который был использован в развитии отрасли.
На заводе «Юнкере» в Филях было выпущено несколько типов самолетов: Ю-21 (Т-21, Н-21), Ю-22, Ю-13, PS-4, G-23, JuG-1, К-47.
Самолет Ю-21 (Т-21, Н-21) — военный разведчик, он строился также и для гражданских нужд. Этот самолет представлял собой моноплан-высокоплан смешанной конструкции.
Две открытые кабины предназначались для двух членов экипажа — летчика и воздушного стрелка-наблюдателя. В качестве силовой установки использовались моторы BMW-III-a и BMW-IV-a мощностью соответственно 136 и 176,4 кВ.
В немецких военно-воздушных силах этот самолет не нашел широкого применения. В Советской России было выпущено 122 экземпляра: в 1923 году — 40 самолетов, в 1924-м — 53, в 1925-м — 26, в 1926-м — 3.
В гражданском варианте он использовался для различных хозяйственных нужд, в частности, для проведения аэрофотосъемок в Туркестане.
Ю-22 (Ju-22) — одноместный истребитель, мотор BMW-111-а. Основные данные, как и у Ю-21. Различие — в стартовой массе (здесь — 850 кг) и в скорости полета (здесь — 240 км/ч). Самолет в серию не пошел.
Ю-13 (Ju-13) — строился на базе пассажирского F-13. Это был один из первых воздушных судов, созданный для гражданских, в частности, коммерческих целей.
Экипаж состоял из двух пилотов. Вместимость самолета — четыре пассажира. Созданный и построенный в 1919 году, он находился в эксплуатации до начала 1930-х годов не только в Германии и Советском Союзе, но во многих странах мира. Этот самолет сыграл большую роль в становлении и развитии отечественной гражданской авиации, в частности, первые воздушные трассы Москва—Нижний Новгород обеспечивали эти самолеты с 1922 года. Позже, с 1923 года вошли другие трассы: Москва—Казань, Ташкент—Алма-Ата, Бухара—Хива, Бухара—Душанбе. Двадцать машин этого типа было закуплено в Германии, пять — построено на заводе в Филях. В качестве силовой установки использовались двигатели BMW III-а (мощность — 135 кВ) и позже — L5 (мощность — 232 кВ). Одномоторный самолет был надежен и прост в эксплуатации.
PS-4 (ПС-4) — эту машину называли «настоящим рабочим самолетом». В нелегкие для советской авиации времена он выполнял самые различные функции — транспортировка грузов, перевозка людей, аэропочта, полеты в Арктику, военные цели. В советской авиации он использовался с 1927 по 1941 год.
Самолет выпускался в Филях, а также в Иркутске (7 машин), в авиаремонтных мастерских. В Москве сборка самолета производилась в ЦАРБ (Центральная авиамоторная база). Все основные узлы, агрегаты и детали и, конечно, двигатели поставлялись из Германии. Первые 10 машин были доставлены в Советский Союз из Германии. Они выпускались как сухопутные, так и на поплавках. До 1941 года самолеты ПС-4 летали на сибирских трассах.
Ю-23 (Ju-23, G-23 — трехмоторный пассажирский самолет, вмещавший девять пассажиров, был особенно ценен для страны, которая находилась в стадии становления отечественной авиации. Производство цельнометаллических машин, в частности Ю-23, в Филях имело большое значение для самолетостроения.
Самолет не был скоростным, развивал скорость 175 км/ч, но отличался надежностью и относительной простотой в эксплуатации. Дальние полеты этого самолета, выполняемые советскими летчиками, были тому безоговорочным подтверждением. В Советском Союзе этот самолет вызывал интерес в связи с необходимостью укрепления военно- воздушных сил. Создание военного самолета было оговорено особо двумя сторонами; появились самолеты с вооружением — бомбардировщики.
JuG-1 (К-3, R-42) — тяжелый, трехмоторный бомбардировщик. В 1925 году состоялся его первый по лет. В 1926 году в Советский Союз поступило 15 самолетов, в 1927-м — восемь. Вооружение самолета было отечественным.
В 1931 —1932 годах самолет использовался в ведомстве Главного управления гражданского воздушного флота (с 1932 г. — «Аэрофлот»). Ледовые экспедиции ледоколов «Малыгин» и «Красин» обеспечивались JuG-l(K-3). Самолет также строился в морском варианте — на поплавках.
Стрелковое вооружение —две спаренные пулеметные установки в верхней части фюзеляжа.
К-47 — истребитель, двухместный, двухкилевой низкоплан, строился в 1928 году (Дессау). В 1930 году Советский Союз приобрел два самолета.
Самолет проектировался как истребитель, в задней кабине располагался по стандартной схеме («спина к спине») стрелок. Мощные моторы обеспечивали хорошие летно-тактические возможности самолета, в частности, скорость полета достигала 300 км/ч. На самолете устанавливаюсь моторы BMW«Hornet» (550 л.с.) или Bristol«JupiterVII» (600 л.с.). Самолет был испытан советскими летчиками в НИИ ВВС и получил хорошие оценки.
Продолжение следует….
