«Первый настоящий полностью электрический гиперкар — это сенсация, как и компания, которая его производит».
Достоинства:
Головокружительная производительность, невероятные технологии, ультра-жесткое шасси, инженерное качество и качество сборки.
Недостатки:
Требуется некоторая доработка деталей, к тормозам нужно привыкнуть.
ОБЗОР
ЧТО ЭТО?
Google. Facebook. Amazon. Одни из самых захватывающих событий в цифровом мире, в котором мы сейчас живем, заключаются в том, что технологические титаны, которые доминируют в нем, появились из ниоткуда и не так давно. Старый порядок рухнул.
Традиционная автомобильная промышленность делает все возможное, поскольку электрическая революция набирает обороты, но с Родины Теслы — то есть Николы, а не детища Илона Маска — появляетя компания, чей новый автомобиль переворачивает все, что вы думали, что знали о гиперкарах, с ног на голову. Если вы все еще цепляетесь за представление о том, что в электромобилях чего-то не хватает, приготовьтесь изменить это мнение. Навсегда.
Вы, конечно, слышали о хорватском выскочке Rimac, и если вы регулярно читаете TopGear, вы знакомы с генеральным директором и основателем компании Мате Римацем. Как и в случае со Стивом Джобсом, Марком Цукербергом, Джеффом Безосом и вашим приятелем Маском, вокруг Мате вырос определенный культ личности, отчасти потому, что Интернет любит такие вещи, но в основном из-за того, что у него есть мозги размером с планету и он не остановится, пока идеи, крутящиеся в его голове, не станут реальностью.
ВАМ НРАВИТСЯ ЭТА МАШИНА?
Естественно. Новая Nevera, ранее известная как C_Two, представляет собой машину, стремящуюся к стратосфере, несмотря на то, что она родом из страны с полностью отсутствующим автопромом и населением в четыре миллиона человек.
Давайте просто пробежимся по главным фактам. Дать название машине всегда сложно, и Nevera не совсем хорошо звучит на английском языке, но Nevera — это электрически заряженный шторм, который неожиданно поднимается над Средиземным морем и может обрушиться на хорватское побережье со скоростью до 250 км/ч. Подходящий аналог, хотя и несколько более неторопливый, чем его новый четырехколесный тезка.
Архитектура автомобиля включает в себя литий-марганцево-никелевый аккумулятор на 6960 ячеек мощностью 120 кВт/ч, расположенный в форме буквы H вдоль центральной оси автомобиля и за кабиной. Есть четыре двигателя с постоянными магнитами, которые приводят в движение каждое колесо отдельно, самая совершенная из когда-либо достигнутых векторизация крутящего момента и выходная мощность, эквивалентная 2000 л.с. и 2360 Нм крутящего момента. (Если это звучит похоже на силовой агрегат Pininfarina Battista, то это потому, что Rimac является поставщиком Pininfarina, среди прочего, включая Aston Martin, Ferrari, Hyundai, Koenigsegg и Porsche).
К передним и задним колесам подключена пара односкоростных коробок передач. Запас хода Nevera составляет 550 километров по WLTP, а при подключении к зарядному устройству мощностью 500 кВт требуется 19 минут, чтобы перейти от нуля до 80-процентного уровня заряда.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, ПОЖАЛУЙСТА...
Говорят, что это 415 километров в час, но главный тест-пилот Rimac Миро Зрнчевич признается нам, что, несмотря на очень строгую программу испытаний, они еще не достигли этой цели. Что мы знаем, так это то, что он разгоняется до 96 км/ч за 1,85 секунды, до 150 километров в час за 4,3 секунды и преодолевает четверть мили с места за 8,6 секунды. Да, и до 300 км/ч разгоняется за 9,3 секунды, что делает Nevera немного быстрее, чем современный автомобиль F1. Учтите, что он весит 2150 кг, и вы поймете, насколько здесь совершенно сумасшедшая физика. Это также заставляет вас задаться вопросом, как, черт возьми, он с такой массой может так быстро двигаться, но об этом позже.
Rimac планирует выпустить 150 единиц по цене от 1,7 млн фунтов стерлингов. Это довольно резкий старт от парня, в первом семейном доме которого не было водопровода или электричества, и чья первая попытка в бизнесе произошла, когда он установил трансмиссию EV на довольно лохматый BMW E30 3-й серии. Это было в 2008 году. Когда я брал у него интервью в начале 2019 года, у Rimac было 500 сотрудников. Теперь их 1000 человек, и вскоре будет заложен фундамент нового кампуса площадью 200 000 квадратных метров на окраине Загреба, в котором будут работать 2500 сотрудников, причем упор будет сделан не только на технологии, но и на образование и здравоохранение.
Знания Rimac в области аккумуляторов, инверторов и электродвигателей настолько продвинуты, что компания разрабатывает и проектирует практически все сама. Как раз поэтоу Мате Римац опережает всех остальных. Очевидно, именно в этом заключается большая игра и привлекательность для инвесторов. Тем не менее, Мате непреклонен в том, что Nevera — это не просто красивая демонстрация опыта компании. Он полностью посвятил себя созданию гиперкара, способного соперничать со всеми признанными гигантами: по качеству и исполнению, а также производительности, и большая часть его нового штаба рассчитана на производство Nevera.
СУЩЕСТВУЮТ ЛИ КАКИЕ-ТО РЕВОЛЮЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ?
Несмотря на то, что в языке форм Nevera есть определенные знакомые черты, это не экзотическая фантазия. Учитывая огромный потенциал автомобиля, форма в значительной степени продиктована аэродинамическими требованиями и требованиями к охлаждению, хотя она по-прежнему имеет фирменный мотив Rimac - «галстук» перед задней колесной аркой.
«Галстук» служит символом хорватской силы и самобытности с 17 века», — говорит директор по дизайну компании Адриано Мудри, хотя, как и все остальное, он также функционален: в данном случае он действует как воздухозаборник для задних систем охлаждения.
Над кузовом Nevera — диффузорами, воздухозаборниками, сплиттерами и радиаторами — работала неустанно армия экспертов по CFD, чтобы обеспечить улучшение аэродинамической эффективности на 34% по сравнению с ранними прототипами. Профиль переднего капота, крышка днища, задний диффузор и заднее антикрыло могут перемещаться независимо друг от друга, а переключение из режима низкого сопротивления в режим высокой прижимной силы имеет значительный эффект: последний увеличивает прижимную силу на 326 процентов.
Упаковать все эти аккумуляторы — непростая задача, так что спасибо всем, кто причастен к созданию такого элегантно выглядящего автомобиля. Rimac хотел что-то простое в использовании, с приличной точкой H и обзорностью выше среднего для суперкара.
Точка H - это центр вращения туловища и бедра относительно посадочного места сиденья, находящегося в положении удобном для управления транспортным средством или передвижения в нем.
Работа сделана: двери-бабочки врезаются в крышу, как в Ford GT, и вам не нужно быть российским гимнастом или мастером йоги, чтобы войти и выйти. Обзор вперед отличный, машина легко держится на дороге, обзорность сзади неплохая. И когда вы захлопываете эти двери, они закрываются с гулкой решимостью двери камеры в белорусском следственном изоляторе. Наблюдайте за Nevera в движении, и тем больше вы оцените нюансы ее формы.
КАКОВ ВЕРДИКТ?
«Первый настоящий полностью электрический гиперкар — это сенсация, как и компания, которая его производит».
Здесь есть что расписать. Это первый настоящий полностью электрический гиперкар, и в Rimac Nevera определенно чувствуется новаторство. Время на четверти мили этой штуки превосходит время Bugatti Chiron Sport, и ее скорость реально межгалактическая. Но самые мощные автомобили с ДВС обладают настоящим характером, и именно их двигатели и издаваемый ими звук, как правило, дольше всего остаются в памяти. Даже самая высокая производительность может стать… одномерной.
Но мы рады сообщить, что Nevera взаимодействует на нескольких уровнях и выходит за рамки идеи о том, что его основное внимание уделяется единицам, нулям и алгоритмам. Создается впечатление, что автомобиль был спроектирован и разработан людьми, которые не только намного опережают технологический и программный прогресс, но и обладают врожденным чутьем к аппаратному обеспечению.
Соедините все элементы вместе, и вы получите автомобиль, который не только очень интересен, но и кажется настоящей вехой в автомобильной промышленности. Думайте о Rimac как о своего рода техно Pagani, в котором столько же внимания уделяется ощущениям, сколько искусственному интеллекту. И помните, что у компании есть куча других проектов. По правильному пути идут эти ребята.
ТЕСТ-ДРАЙВ
КАК ОНА ЕДЕТ?
Давайте просто разрушим миф: быстрые машины существуют не только для того, чтобы просто ехать быстро. Если бы это было главным мерилом, Rimac Nevera была бы на первом месте в том, что старики называли хит-парадом. Но нас так же интересует, как, почему и что происходит в процессе, как и конечный результат.
За исключением того, что Nevera действительно удивительно быстра. Быстра так, что сложно выразить словами, как пока вы сидите в ней, пытаясь понять, что, черт возьми, происходит с вашим разумом, телом и душой, когда вы нажимаете на газ, так и когда через несколько дней пишете об этом. Быстра, не только выжимая воздух из легких, но и заставляя ваши глазные яблоки мчаться вглубь глазниц.
Менее трех секунд до 96 км/ч — это скорость, которую некоторые люди находят довольно умопомрачительной. Время менее двух секунд просто заставило бы непосвященных плакать. Nevera — это очень эмоциональный опыт. Это разрушает нынешнюю гегемонию гиперкаров.
ВЫ ТОЧНО ЕЗДИЛИ КАК НАДО?
Кульминацией нашей поездки стал дрэг в маленьком аэропорту где-то в Хорватии. Взлетно-посадочная полоса была единственным возможным местом, где можно было испытать такую сильную тягу, на которую способна Nevera. На самом деле стартовать очень просто: выберите режим Track на расположенном на приборной панели красиво сделанном поворотном контроллере, ближайшем к правой руке, удерживайте ногу на педали тормоза в течение нескольких секунд, затем отпустите и встаньте на педаль акселератора.
Следующие 10 или 15 секунд просто испаряются. Время перестает существовать. Это как научный эксперимент. Или, может быть, магический трюк. Что бы это ни было, я должен сделать это дважды, чтобы быть уверенным. Затем в третий раз, чтобы перепроверить, что то, что произошло в первые два раза, было на самом деле.
В Nevera используется 77 отдельных ЭБУ, и миллионы строк кода суетятся вокруг его корпуса — мейнфрейм? - за меньшее время, чем вы можете себе представить. Я действительно понятия не имею, как все это работает. Но что я могу подтвердить, так это то, что вне взлетно-посадочной полосы и на обычных дорогах Nevera одинаково убедительна. Это, очевидно, важно. Управляйте ей в одном из менее агрессивных режимов, и она производит очень разумное впечатление, скажем, как Bentley Continental GT. Она подвешена на двойных поперечных рычагах с электронно-управляемыми амортизаторами и активным дорожным просветом, поэтому достаточно удобна на повседневных скоростях, хотя иногда и ведет себя нервно из-за внезапных неровностей поверхности и выбоин.
КАК ОНА УПРАВЛЯЕТСЯ?
Полностью электрическое рулевое управление Nevera довольно хорошо откалибровано и позволяет вам вводить автомобиль в повороты и выходить из них одним линейным движением. В нем не слишком много естественности, но в наши дни это темное искусство. Существует семь различных режимов вождения. Sport является оптимальным, если вы предпочитаете наиболее увлекательную повседневную езду, благодаря более четкой дроссельной заслонке, тормозам, подвеске и рулевому управлению.
Range, очевидно, более скуп на энергию, Track включает все на максимум, Custom позволяет вам смешивать и сочетать, в то время как Drift в основном передает весь крутящий момент на заднюю ось, если вы хотите попрощаться со своим Michelin Pilot Sports. (Я пробовал ее и на треке, и это доказательство того, что у кого-то в Rimac, возможно, у самого Мате, отличное чувство юмора, но также и того, что его программисты умопомрачительно умны. Эта штука просто танцует).
Секретным соусом здесь, конечно же, является векторизация крутящего момента, чертовски сложная установка, которая эффективно превращает Nevera в пять автомобилей в одном. Такой подход может привести к возникновению тяжелой формы шизофрении, но в результате получается замечательная история. Она называется Rimac All-Wheel Torque Vectoring (R-AWTV 2) и эффективно заменяет обычные системы ESP и контроля тяги, работая с прогнозированием и выполняя 100 вычислений в секунду.
На извилистой горной дороге Nevera демонстрирует такую же маневренность, какую можно найти, скажем, в Porsche 911 Turbo, но вылетает из поворота с втрое большей свирепостью (что обосновывается втрое большей мощностью). Эта ураганная сила не является неожиданностью, но маневренность, уравновешенность и управляемость - вполне. Она кажется на полтонны легче, чем есть на самом деле, как автомобиль с низким центром тяжести и оптимальным распределением веса (аккумуляторная батарея весит 700 кг).
И НАСКОЛЬКО ХОРОШО ОНА ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ?
Миро и его команда все еще совершенствуют торможение, но это умная штука: электрогидравлический усилитель тормозов с имитацией ощущения нагрузки на педали распределяет тормозное усилие между фрикционными тормозами старой школы — 390-миллиметровыми карбон-керамическими тормозами Brembo спереди и сзади — и электрической трансмиссией, в зависимости от того, что является термически оптимальным в данный момент. Еще один магический трюк. Возможно, неудивительно, что Nevera предлагает самый высокий уровень рекуперативного торможения среди всех электромобилей, которые сейчас продаются. Это также означает, что вы можете мчаться по извилистой дороге в режиме одной педали, хотя чем быстрее вы едете, тем больше веры. Очевидно, что здесь еще предстоит проделать работу по тонкой настройке взаимодействия фрикционных тормозов с регенерацией, но это не за горами.
Еще есть шасси Nevera, полностью изготовленное из карбона — клееная крыша, встроенный корпус аккумуляторной батареи и задний подрамник — что придает ему жесткость на кручение, как у автомобиля LMP. На самом деле, Rimac утверждает, что это самый жесткий дорожный автомобиль из когда-либо созданных, и при крутящем моменте 70 000 Нм/градус (примерно в два раза больше, чем у далеко не вялого, но все же блестящего Lamborghini Aventador) мы не будем это оспаривать.
В результате раздаются странные скрипы и стоны — углеродное волокно может генерировать необычные акустические аномалии — но в основном вы просто знаете, насколько феноменально хорошо сделана и эффективна Nevera. Да, есть желание дотянуться до подрулевых лепестков, а характер трансмиссии неизменно устраняет необходимость взаимодействия с ними. Он не ревет, как V12. Но, как вы понимаете, наличие почти 2000 искусно откалиброванных лошадиных сил компенсирует это. И на самом деле это звучит очень хорошо, аутентичная смесь свиста, жужжания и научной фантастики. Значит, не так далеко от Chiron.
Проблемы? Селектор движения, еще один поворотный селектор, расположенный слева от рулевого колеса, может немного медленно реагировать при переходе от P к D. Они работают над этим. Водительское сиденье и центральный вещевой бокс скрипят, так что, возможно, алькантара будет лучше, чем кожа. Дело в том, что конструкция Nevera настолько жесткая, что они до сих пор гоняются за призраками NVH в машине.
NVH - Noise, Vibration, Harshness – шум, вибрация и резкость, чаще называемые просто шум и вибрация – исследование и измерение шумовых и вибрационных характеристик автомобилей, проводящиеся в процессе разработки.
ИНТЕРЬЕР
КАКАЯ ОНА ВНУТРИ?
Rimac справился и с этой частью. Ну, в основном. Опять же почти все уникально, от основной информационно-развлекательной системы и всего ее программного обеспечения до внутренних ручек дверей, центральной консоли и дефлекторов. Все они сделаны из алюминия и выглядят великолепно. Рулевое колесо удобно лежит в ваших руках, а индикаторы расположены на кнопках в стиле Ferrari.
Есть три TFT-экрана высокой четкости, на которых установлено специальное программное обеспечение с уникальной графикой. Главный из них настраивается, отображая всю необходимую информацию, а также некоторые вещи, которые вам, вероятно, не нужны, но которые интересны: есть отображение крутящего момента в реальном времени, которое показывает, с чем справляется каждое колесо, g-метр и различные другие показания, которые трудно обработать на ходу.
Центральный экран управляет информационно-развлекательной системой, телефоном, навигацией, климат-контролем (HVAC — единственный заимствованный компонент, он взят от Audi R8), но вы также можете отрегулировать сиденья. Мы бы предпочли ручную настройку.
Мате Римац — самопровозглашенный фанат данных, поэтому на центральном экране также отображается телеметрия Nevera, которую можно загрузить на ноутбук или смартфон для просмотра. Мате делает это на взлетно-посадочной полосе и радостно рассказывает мне, где я разгонялся наиболее энергично, в каком режиме я был и сколько энергии я использовал: 1600 л.с., определенно.
Rimac разработала собственную систему данных M2M, чтобы позволить владельцам анализировать эффективность вождения, показатели и предварительный просмотр треков на всех программных платформах, а также будут обновления по беспроводной сети в любое время. Вдобавок ко всему этому, есть также пилот-инструктор с искусственным интеллектом, который использует 12 ультразвуковых датчиков автомобиля, 13 камер и шесть радаров, подключенных к новейшей операционной системе NVIDIA Pegasus, для наложения гоночных трасс в режиме реального времени, чтобы позволить водителям работать над идеальной траекторией, а также точками торможения и ускорения. Это работа Rimac на четвертом уровне автономии автомобиля. Я сомневаюсь, что есть гиперкар с более широкими возможностями, чем этот.
Но и здесь есть свои аналоговые моменты. Главный контроллер движения выполнен из алюминиевого сплава, как и переключатель режимов привода, а также третий, который позволяет регулировать нагрузку и распределение крутящего момента. Мате говорит, что он не доволен их тактильными ощущениями, и действие все еще немного нечеткое. Конечно, это предсерийный автомобиль, но я бы все равно предпочел аналоговую задержку всепроникающей тирании сенсорного экрана.
ПОКУПКА
СКОЛЬКО ОНА СТОИТ?
Если вы подписываетесь на электрический гиперкар стоимостью 1,7 миллиона фунтов стерлингов, вы получите безраздельное внимание его производителя. Вы, вероятно, также готовы отправиться на трек: чемпион мира F1, ставший вдруг «экологическим предпринимателем», Нико Росберг заказал себе такой. Выберите между спецификациями GT, Signature или Timeless или, что более вероятно, соберите индивидуальную спецификацию.
Через несколько дней после теста TopGear, клиенты отправились в Хорватию, чтобы опробовать предсерийные автомобили, которые нам довелось испытать, и Rimac создала глобальную дилерскую сеть в 19 точках по всему миру. Компания планирует выпускать по 50 автомобилей в год в течение следующих трех лет.
Учитывая его колоссальную производительность, легко забыть, что это автомобиль с нулевым уровнем выбросов. После того, как, мы насладились тестовым маршрутом, было решено, что нам лучше переключиться в режим экономии запаса хода и немного притормозить, чтобы добраться до пункта назначения. Но даже в неспешном темпе Nevera по-прежнему очень интересна, непревзойденный GT. И когда мы добрались до финальной точки, на индикаторе запаса хода еще было около 100 километров.
Место для хранения ограничено 100 литрами за кабиной над центральной аккумуляторной батареей. Только мягкие сумки, а не чемоданы.