В искусстве пос... (простите) нерационального расходования средств, наверное, нам нет равных. Это связано с тем, что на протяжении всей нашей истории, люди, отвечающие за деньги, не несут ответственности за конечный результат, за то, на что выделяются деньги.
Их главная заслуга заключается в том, что они смогли "сэкономить" (даже на том, на чем экономить не стоит). В результате получается как в том анекдоте про производство масла ("Уже мажется, но еще пахнет").
Так было с "поповками" идея была неплохой, но ... И, вот, настал 1877-й год, концепция изменилась, началась война с Турцией, а, мы как всегда, оказались не готовы... Вернее оказались бы не готовы, если бы...
В общем, ситуация оказалась парадоксальной: "круглые броненосцы", на которые ушли 6 миллионов рублей, простояли без дела, а маленькие катерочки, которые стоили сущие гроши (по сравнению с теми затратами) фактически парализовали весь турецкий броненосный флот. А, флот был отнюдь не слабым...
Турки потеряли много кораблей при Синопе, но очень скоро эта страна восстановила свой флот, причем, флот она строила очень современный. Энергичный султан Абдул-Азиз, взошедший на престол в 1861 году, решил восстановить мощь и славу турецкого флота. Уже в 1863–1864 годах в Англии были заказаны четыре больших броненосных батарейных фрегата типа «Османие» водоизмещением по 6400 т.
Три броненосца были заказаны фирме Robert Napier and Sons из Глазго. Четвертый-Thames Iron Works из Блэквела. Все они были спущены на воду в 1864-1865 годах, а в 1865-1866 годах вошли в строй. Броненосцы получили имена «Азизие»(до 1870-"Abdül Aziz"), «Османие» («Osmanieh», первоначально "Gazi Osman"), «Орхание» и «Махмудие». По классификации их чаще всего относили к броненосным батарейным фрегатам, хотя иногда считали и броненосными корветами. Полностью железный корпус, основная часть артиллерии размещалась вдоль бортов, на традиционных батарейных палубах, при этом нарезные орудия соседствовали с гладкоствольными. Корабли совмещали паровую машину в качестве основного двигателя и развитое парусное вооружение.
Длина между перпендикулярами 89,3 м, максимальная 91,4 м. Ширина 16,9/17,1 м. Осадка 7,8 -7,9 м. Корпус стальной, разделен на семь водонепроницаемых отсеков. Бронирование: пояс 140-76 мм, батарея 127-114-102 мм. Двигатель: паровая машина компаунд 3735 л.с. Скорость от 12 до 13,5 узлов (для того времени скорость очень приличная). Экипаж 361 человек( 26 офицеров 335 рядовых), в 80-х-250 человек.
Вооружение (на тот момент): одна 9-дм пушка Армстронга (MLR, длина ствола 14 калибров) на поворотном станке, за броневым барбетом толщиной 102-мм. Еще 14 нарезных орудий ( 203-мм/15 MLR Armstrong) и 10 гладкоствольных 36-фунтовых орудий располагались вдоль бортов.Таким образом, и вооружение было достаточно солидным. Они были построены настолько добротно, что списали их только в 1909-м году.
В 1873 году турки заказали англичанам два еще более крупных казематных броненосца типа «Месудие» водоизмещением по 9120 т – правда, до начала русско-турецкой войны был достроен только один, второй же англичане конфисковали и включили в состав своего флота под названием «Сьюперб».
Длина "Месудие" составляла 101,02 метра , ширина 17,98 м осадка 7,9 м Водоизмещение 8 938 тонн. Корпус стальной, разделен на водонепроницаемые отсеки. Вооружение тоже очень солидное. Вооружение по первоначальному проекту должно было включать шестнадцать 240-мм гладкоствольных пушек, однако в процессе строительства его состав претерпел изменения. В итоге, при вступлении в строй «Месудие» нес двенадцать 254-мм 18-тонных нарезных дульнозарядных орудий Армстронга в центральной батарее и три 178-мм 6,5-тонных нарезных дульнозарядных орудия Армстронга на верхней палубе (два под полубаком и одно – под полуютом), причем последние были лишены какой бы то ни было защиты. Согласно ряду источников, вооружение дополняли шесть 20-фунтовых гладкоствольных пушек.
Крупные броненосные корабли для османского флота строились в Англии, более мелкие корветы и мониторы – также в Италии и Франции. Из кораблей французской постройки наиболее заметным стал барбетный броненосец «Асари Тёфик» (традиционно принято писать Тевфик, но это калька с английского) (4870 т, 13 узлов), построенный в Ла-Сейне в 1867–1869 годах для вассального туркам египетского флота. Особняком стояли два 12-узловых мореходных башенных монитора «Лютфи Джелиль» и «Хивзур Рахман» (2540 т), построенные в Бордо и вступившие в строй в 1870 году.
Первым полноценным боевым кораблем турецкой постройки стал «Мукаддемеи Хайир» нормальным водоизмещением в 2762 т, заложенный на верфи «Терсане-и Амире» в 1870 году по чертежам броненосца «Фетхи Буленд» английской постройки и вступивший в строй четырьмя годами позже. При скорости 12 узлов он нес четыре 229-мм орудия по углам бронированного каземата. Кроме того, в 1876 году на той же верфи были закончены два речных монитора «Хизбер» и «Сейфи», несшие по две 120-мм пушки. Несмотря на небольшие размеры (404 т), они строились четыре года.
В итоге к началу 1877 года турецкий Черноморский флот вице-адмирала Мустафы-паши насчитывал 8 броненосцев, 2 деревянных винтовых фрегата и несколько менее крупных деревянных кораблей (в том числе, 3 колесных). Средиземноморская эскадра адмирала Гиритли Хусейн-паши насчитывала 5 броненосцев и 8 паровых деревянных кораблей, а в Босфорской эскадре имелся старый деревянный винтовой линкор и 5 колесных авизо.
Эскадра-то в общем, солидная, но, вот как ни странно, совсем слабенький русский флот сумел парализовать всю эту вполне современную армаду.
Как? Об этом в следующей статье.