В СССР руководство страны стремилось к самодостаточности, государство в идеале должно было полностью обеспечивать все свой нужды и потребности, но в реальности так получалось далеко не всегда и иногда приходилось прибегать к помощи сторонних государств. естественно в первую очередь из союзного социалистического блока.
Так например в Чехословакий массово закупали автомобили Татра.
обычно это были бортовые грузовики или тягачи, но встречались и другие модификаций, нашу страну в основном интересовали автомобили на 3-х или 4-х осях Но на 4-х осях были тогда ещё достаточно редкими и непривычными возможно по этой причине СССР предпочитал закупать именно 3-х осные модели как более нам привычные и знакомые.
Татру можно было из далека узнать по характерному оранжевому цвету.
конечно же были и другие расцветки, но это были редкие гости. Тягачи поставлялись сразу с прицепами на которых можно было перевозить крупно габаритный груз, "Татра" отличалась отличным качеством сборки, отличной проходимостью и замечательной работоспособностью, но конечно было не всё так радужно.
И минусов тоже хватало! Причём именно они повлияли на судьбу этой модели.
Довольно редко на наших дорогах можно было встретить Татру-813. Общий тираж этих грузовиков составил примерно 11 000 машин и естественно не все они попали в нашу страну, так что даже в городах не часто можно было найти больше 10 подобных грузовиков в основном ограничивались парой машин.
Естественно в случай поломки этого редкого автомобиля возникали трудности, так как детали было найти очень сложно из Чехословакий их особо не завозили, а найти машину донора от которого можно взять нужную запчасть являлась практически не реальная задача, причём даже на родине "Татры" детали для ремонта представляли большую редкость. Так что хороший в общем-то автомобиль, но рано или поздно он мог стать головной болью и мёртвым грузом.
А вам приходилось работать на "Татре"?