БелАЗ - уже давно стал символом мощи и качества. Но всё же появившийся в 1991 году "БелАЗ-75501" многих удивил. Машина была уникальная по многим параметрам.
Его турбодизель выдавал три тысячи сто пятьдесят лошадиных сил и имел объем сто шестьдесят пять литров. Кстати расположен он так же очень необычно - на переднем свесе. Это совсем не характерно для карьерных самосвалов. Грузоподъемность этого белорусского богатыря составляла двести восемьдесят тонн.
- Сейчас практически во всех новых автомобилях, вместо зеркал заднего вида, ставят видеокамеры и мониторы, а в БелАЗе это было реализовано еще в далеком 1991 году. Вдобавок ко всему, для контроля за нагрузкой установили электронную систему.
Одной из особенностей данного самосвала была шарнирно-сочленённая рама. Которая давала возможность сложить самосвал весом до 480 тонн (вместе с грузом), под углом в 30 градусов.
В том же году, самосвал в разобранном виде доставили на место его работы. Это было Нерюнгринское угольное месторождение в Якутии. БеЛАЗ собрали и для прохождения испытаний пустили в эксплуатацию.
Водителям сразу пришлась по вкусу удобная кабина, разработанная совместно с японцами. Тут был и кондиционер и магнитола и шкафчик для одежды, а отличная шумоизоляция делала нахождение внутри очень комфортным.
- Машина вела себя просто отлично, дисковые тормоза позволяли остановить этого гиганта за 25 метров, при скорости 30 км/ч. А ещё очень радовала Гидропневматическая подвеска.
Ну а дальше случилось то, что обычно случается, когда что-то производят в единственном экземпляре. На самосвале что-то сломалось и ремонт оказался практически нереальным.
Уникальный по тем временам самосвал поставили на прикол, возможно рассчитывали в будущем его оживить.
Но почему же не было серийного производства ?
Министерство угольной промышленности СССР в середине 80-х, посчитали что в ближайшие 15 лет, им нужно приобрести 75 карьерных самосвалов. Конструкторы стали заниматься этим проектом.
Но "БелАЗ-75501" не повезло, ведь опытный образец появился в 1991 году. И когда страна развалилась, о перспективном проекте забыли, а о серийном производстве уже и речи не шло.
А единственный самый крупный самосвал СССР, гнил на стоянке, поскольку за его сохранность никто не отвечал. По итогу в 2000 году было принято решение распилить его на металлолом.
Конечно у БелАЗа позже появятся новые и более технологичные модели самосвалов, но это уже совсем другая история.....