Волна подержанных автомобилей нарастает на границах и скоро решит вопрос дефицита. Армения, Грузия, Казахстан, Белорусcия — читай, Европа — Владивосток с его портом и рынком правого руля взялись за дело слаженно и активно. Но что будет с новыми машинами? Теми, на который дадут льготный кредит, которые прослужат без особых затрат три-пять лет и на которые можно оформить ту же страховку? Кажется, на этот вопрос ответ тоже найден.
Сразу несколько новостей автомобильного мира прозвучали на текущей неделе: во-первых, правительство серьезно задумалось над «заморозкой» действующего технического регламента таможенного союза, дабы дать возможность пополнить «закрома» менее технологичными, но куда более дешевыми подержанными автомобилями, а во-вторых, прозвучали первые вдумчивые комментарии о возможностях поставок машин уже новых. И смысл этих комментариев сводился не к параллельному импорту, а к другому финансовому инструменту — к бартеру.
Цены на энергоносители и удобрения, зерно и металлы сейчас настолько высоки, а спрос — столь велик, что предложить ресурсы вместо «зеленой бумажки» — вполне логичное решение. Более того, в лихие «девяностые» такие операции уже проводились, причем на массовой основе. Многие помнят историю знаменитых «дровяных Крузаков», за поставку которых заплатили лесом. Так отчего бы не сыграть ту же партию сегодня?
Помимо санкций и прочих угроз, есть вполне логичные основания для промедления: процесс нужно оформить, легализовать в юридическом поле и рассчитать. Менять мелки на жвачку — это одно, а вот партии автомобилей на эшелоны нефти — совсем другое. Должны быть договоренности, четкая арифметика и прочие атрибуты серьезной сделки. На все вышеперечисленное потребуется время. Вряд ли речь пойдет о моделях и даже марках, скорее всего, будет разработан некий механизм, позволяющий оценить конкретную партию машин, после чего произвести за нее расчет.
Проще говоря, рынок устремляется в сторону разнообразия и уходит от системы, которую на протяжении последних двадцати как минимум лет прорабатывали официальные представительства автомобильных брендов. Хорошо это или плохо — вопрос последующего сервиса и обслуживания этих самых новоприбывших автомобилей, гарантийных обязательств и запасных частей. Если и эти «тонкости» будут решены — а подобного рода сделка заключается с производителем, чьи риски берут на себя уже более мелкие участники договора — то, конечно, хорошо. Новые машины, причем всех видов, цветов и характеристик, в России сегодня остро необходимы. Одним «китаем» сыт не будешь.
Самый же позитивный момент — это взаимовыгодная сделка, которая будет актуальна для всех участников. Острый дефицит ресурсов, товара первой необходимости, перевешивает российскую потребность в новых машинах, а скорость принятия решений, которую под давлением европейской и американской общественности развил отечественный госаппарат, фактически гарантирует результат уже в текущем году.
Автор: Эдуард Раскин