Всем зашедшим - привет! Сегодня у нас продолжение сравнения салонов гражданских самолётов - первую часть вы можете найти тут (тык), а в этой статье рассмотрим типичных представителей от 60-х годов прошлого века до наших дней. Сразу хочется отметить, что если в прошлой статье выделять типичных представителей было достаточно легко, то с 60-х годов начался бум мировой авиации, и выделять каких-либо представителей своего времени я буду чисто на свой взгляд :) Вы, конечно, можете выбирать на ваш взгляд более подходящие под "икону времени" самолёты и их интерьеры и скидывать их в комментарии, будет интересно посмотреть!
Важно! В этой статье будет много ссылок на другие рассказы автора - например, про самолёты, о которых идёт речь. Если есть время и желание - очень советую почитать их тоже, там много интересного :)
Ну что же, приступим.
60-е года.
Говоря о 60-х, никак нельзя обойти вниманием самолёт, появившийся в 1967 году и на долгое время определивший облик всей мировой авиации - я говорю, конечно же, о Boeing 737. Именно с него началась история самого массового пассажирского самолёта за всю историю самолётостроения, 737-100 дал дорогу в жизнь целым семействам - Original (тык), Classic (тык), NG (тык), и вот, теперь, и MAX (тык).
Ил-18. Первой полёт - 1959 год, послевоенный Советский Союз - в КБ Ильюшина турбовинтовой Ил-18. Просторный по меркам своего времени салон, шикарная светлая кабина - этот самолёт и по сей день остается в строю и может радовать нас своей красотой.
Ту-114 - легендарный самолёт (моя статья про него - тык). Созданный для трансатлантических перелётов, самолёт не был самым комфортным - за счет двигателей и соосных винтов в салоне было достаточно шумно, но, конечно, компановка и отделка салона была вне всяческих похвал.
70-е года.
Boeing 747. В эпоху гонки за пассажирский сверхзвук конструкторы Боинга сделали ставку на 747, как на грузовой самолёт - в частности, отсюда появился знаменитый горб и вторая палуба. Кто же знал, что Конкорд и Ту-144 окажутся единственными в своём роде, а американец Boeing 2707 так и останется на стадии макета... Первый полёт - 9 февраля 1969 года. Для переучивания пилотов на Boeing 747 пришлось сделать специальную машину, которая имитировала бы высоту кабины! (отдельная статья про модификацию 747SP- укороченную версию гиганта, тык)
Ту-154. Знаковый самолёт для советской авиации, по мнению многих - лучший самолёт, созданный в СССР (автор эту позицию не разделяет). Начало эксплуатации - 1972 год.
Ил-62М. Сам по себе Ил-62 появился чуть раньше, но я решил поставить его в промежуток 70-х. В то время на рейсах аэрофлота обслуживаие было не в пример современным авиакомпаниям, кормили много и кормили вкусно...
Конкорд. Ну и куда же мы без гражданского сверхзвука (статьи про Конкорд: часть 1, часть 2). Я выбрал именно Конкорд, а не Ту-144 (и уж тем более не Boeing 2707, оставшийся в стадии макета - про него можно так же почитать, вот ссылки: часть 1, часть 2)- потому что конкорд продержался на регулярных рейсах достаточно долгое время. Что же, заглянем в его салон!
80-е года.
Boeing 767. Созданый в начале 80-х, самолёт по современным меркам еще не старый и распрастраненный, особенно среди российских чартеров. Думаю, многие ломали ноги в теснейших салонах Роял Флайт-а, Пегас-а или Азур Эир)
Ил-86. Первый полёт совершил в 1976 году, а с 80-го начал перевозить пассажиров. "Советский аэробус" имел очень слабые двигатели, ходили шутки, что он взлетает за счёт кривизны земли...
90-е года.
Crj-200. К 90-м годам уже производилось большинство летающих сейчас самолётов, но в это же время канадская компания Bombardier решила создать свой самолёт для линий малой протяженности. Получился Crj-200 - по отзывам европейцев, один из хучших самолётов. Маленький, тёмный в салоне, всего один туалет - летать в пределах часа по Европе местным пассажирам хочется в комфорте трансатлантического лайнера, который Crj-200 обеспечить не может.
Boeing 737NG. Вот мы плавно подобрались к новому поколению 737-х - это модели -600, -700, -800 и -900. Начало эксплуататции - 1997 год.
2000-е года.
Семейство Embraer 170/175/190/195. Браильский регионал, довольно популярен как в Бразилии, так и в Америке и в России.
2010-е года.
Boeing 787. Новая эпоха широкофюзеляжных лайнеров, да и в целом самолётов с обширным применением композитных материалов в конструкции началась именно с него.
Sky Interior 737 - осовремененый (под стать 787) салон для 737 NG. Устанавливается с 2011 года.
2020-е года.
Boeing 737MAX. Новое поколение 737 сохранило общие черты NG, с ними же сохранился и пассажирский салон, а вот кабина пилотов была несколько изменена.
Airbus a320NEO. Прямой конкурент 737MAX, и, на мой взгляд, по салону Аэробус будет покомфортнее, чем его американский коллега-конкурент.
МС-21 - будем надеяться, что, всё-таки, дождёмся его на регулярных рейсах.
Всем спасибо за прочтение! Пишите в комментарии, если я забыл какие-то знаковые для своего времени самолёты, делитесь фотографиями! Можете подписаться на канал и тыкнуть лайк) Вам - несложно, мне - приятно ツ
#авиация #россия #авиация россии #аэрофлот #мс-21
Автору на печеньки :)