Новое семейство полноприводных грузовиков грузоподьемностью 4 тонны с дизельным двигателем должно было прийти на смену устаревшей модели ЗИЛ 131 и создавалось по двум критериям: бродоходимость и новая защищенная кабина. Первый опытный образец, созданный в 1977 году в бортовом варианте, получил обозначение ЗИЛ 132. В 1978 году построили и седельный тягач ЗИЛ 132В. На обеих машинах была применена новая кабина от ЗИЛ 169.
В 1981 году изготовили образцы доработанного грузовика ЗИЛ 4334 и седельных тягачей ЗИЛ 4431 (в том числе вариант с активным полуприцепом). Они получили более прочную раму, дизель ЗИЛ-645, мощностью 185.л.с., автоматический предпусковой подогреватель, усилитель в приводе сцепления, лебедку с волновым редуктором, новые радиальные шины. При этом кабина у новинок была от ЗИЛ 131.
В 1989 году грузовики семейства ЗИЛ 4334 получили новую кабину типа ЗИЛ 4331 в двух вариантах: обычную (ЗИЛ 433120) и специальную защищенную ЗИЛ 433110. Также для нового семейства разработали многотопливную модификацию дизеля ЗИЛ 6451 со сниженной до 170 л.с. мощностью.
В этом же году к этому семейству добавили седельный тягач ЗИЛ 433414, предназначенный для работы в составе активного автопоезда модели 6009 с двухосным полуприцепом модели 9951. Его оборудовали специальной армейской кабиной ЗИЛ 2Э4334 обеспечивающей повышенную защиту экипажа от поражающих факторов стрелкового и даже ядерного(!?) оружия.
В производство машины пошли только в 1995 году, и оснащались они стандартными кабинами ЗИЛ 4331 и дизелями ЗИЛ-6451 (170 л.с.). В паре с двигателями работали новая, усиленная пятиступенчатая коробка передач СААЗ и модернизированная раздаточная коробка. Ведущие мосты применили от ЗИЛ 131Н, но с уменьшенным передаточным числом. А вот рама машины была полностью оригинальной, с новыми лонжеронами толщиной 8 мм. Также на ЗИЛ 4334 установлена новая передняя подвеска с удлиненными рессорами. Кстати, мосты и раздаточные корбки для производства ЗИЛ 433420 приходилось покупать с хранения, потому что на БАЗе в 1992 году их выпуск был прекращен.
С 2003 года ЗИЛ 4334 в связи со сворачиванием производства собственного дизеля ЗИЛ 645, стали комплектовать бензиновым мотором ЗИЛ 508, выдающим 150 л.с, и минским дизелем ММЗ Д-245 30Е2, мощностью 156 л.с. В прежние годы на ЗИЛ 4334 также ставили двигатели Caterpillar и Perkins.
Стоит сказать, что успех своего предшественника ЗИЛ 4334 повторить не смог. В год производилось лишь несколько десятков штук. Пик производства, когда выпуск грузовиков превышал сотню в год пришелся на 1997, 2005 и 2012 годы. Кстати грузовики изготавливали и после 2012 года, правда уже под эгидой ООО "ЗИЛ". Окончательно производство машин семейства 4334 завершилось в 2015 году. Всего, за 20 лет выпуска из ворот завода вышло менее 900 ЗИЛ 4334, при том что ЗИЛ 131 за сопоставимый период времени было выпущено более 700 000 тысяч штук.
Спасибо за просмотр!
Что думаете, уважаемые читатели, о данном автомобиле? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям!
#авто #грузовик #зил #завод #ссср #машина #автомобиль #автоистория #автопром #импортозамещение