Первые годы автомобильная промышленность Советского Союза вообще занималась копированием доставшихся западных образцов. Это касалось как легковых, так и грузовых автомобилей. Своих специалистов в нужных количествах не было. И приходилось их таким способом обучать. Несмотря на серьезные потрясения, которые выпали на долю молодого государства, системный подход в образовании позволил к шестидесятым годам воспитать плеяду отечественных инженеров, способных наладить массовый выпуск техники оригинальной разработки.
Так например в 1958-ом году, на заводе города Кутаиси, появился один из ярких образцов советской техники КАЗ-606. Как и другие советские грузовики, этот тягач был выполнен в спартанском стиле, но выгодно отличался, от своих конкурентов. У него появилось редкое по тем временам спальное место для водителя.
Так же выделялся он и своей бескапотной кабиной. Для нашего автопрома это первый грузовик, мотор которого расположен под кабиной. До этого все предприятия выпускали только капотные грузовики, так что КАВ-606 можно сказать открыл новую страницу в истории отечественного автомобилестроения.
Его шестицилиндровый мотор объемом 5.5 литра вырабатывал до 90 лошадей и работал в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач. Расход топлива получался примерно 40 литров на сто километров дороги. Бензобак емкостью 210 литров обеспечивал достаточный запас хода. Так что несмотря на то, что позже грузовики из Кутаиси вошли в историю под прозвищем Колхида, и приобрели не очень хорошую славу, конкретно эта модель, стала чуть ли не первым грузовиком с удобствами. Где водитель мог отдохнуть в дороге расположившись в спальнике за сидениями. Выпускали КАЗ-606 до 1968-го года.
А вы застали этот грузовик?