Утверждение, что «нет смысла ездить на газе – расход увеличивается почти в 1,5 раза» слишком радикальное.
На бедных смесях
Даже если вспомнить езду на пропане, с оборудованием на основе редуктора с вакуумным управлением, то и там увеличение расхода составляло 10-15 %, а то и меньше. Но это с нормально отлаженными редуктором и системой зажигания. Современные системы управления газовыми двигателями более совершенны. Электронное управление зажиганием и подача газа в двигатель схожи с современными системами обычного бензинового мотора. Есть типовой набор датчиков: положения распредвала и коленвала, положения дроссельной заслонки, а еще лямбда-зонд (датчик кислорода) и датчик детонации. Газовые форсунки с электронным управлением, многоточечный, фазированный впрыск газа во впускной трубопровод перед впускными клапанами.
Что интересно, на газовых моторах с уровнем токсичности вплоть до Евро‑5 применяется самая экономичная работа на бедных смесях. Причем метан сгорает не только экономично, но и достаточно чисто, так что никакие дополнительные средства нейтрализации ОГ не требуются. Это о EGR, AdBlue и прочих сажевых фильтрах. На газовых моторах уровня Евро‑6 смесь по ряду причин настраивают немного богаче, но все равно она стехиометрическая, экономичная.
Непробиваемые
Самый «страшный» тезис: «автомобиль с ГБО – опасен в эксплуатации»… Перевозчики боятся взрыва баллонов, боятся пожара. Между тем в производстве стальных баллонов высокого давления часто используют прочную легированную сталь. У многих баллонов рабочее давление 200-300 бар. Толщина стенок такая, что, даже попав в аварию, ее не пробить. Если только стрелять в такой баллон, как в кино…Еще опасный момент – взрывы газа на стоянке или в ремзоне. Но в большей степени это относится к пропан-бутану, который тяжелее воздуха, и скапливается в низинах. Метан же легкий, сразу уходит в атмосферу.
Здесь надо предусматривать правильную приточно-вытяжную вентиляцию в зданиях, устанавливать датчики утечки газа! И, конечно же, обучать сотрудников АТП. Во времена СССР все причастные к эксплуатации газобаллонных автомобилей проходили специальное обучение, кто восемь часов, а кто и целую неделю. В зависимости от круга обязанностей.
При нормальном отношении к газу, при выполнении элементарных требований техники безопасности, никаких взрывов и пожаров не происходит. Машины работают и «привозят» деньги. По российской статистике количество пожаров на газобаллонных автомобилях, приведших к взрыву и разрушению строений, очень незначительно, менее 1 %.
Читайте также: