Постоянные подписчики канала «Музей КАМАЗа» уже знакомы с детальными и интересными рассказами Екимова Сергея Варламовича – в советское время работавшего начальником бюро художественного конструирования в Управлении главного конструктора (УГК) КАМАЗа.
Кто не читал ранее выложенные на канале материалы Сергея Варламовича про «Проект-88», историю кабин, про багги КАМАЗа или про «Модульный синдром» настоятельно советую прочитать.
Сегодня представляю вашему вниманию новый рассказ Екимова С.В. из многогранной и увлекательной истории КАМАЗа:
«В 1981 году художественно-конструкторское бюро (ХКБ) управления главного конструктора (УГК) КАМАЗа переехало в новое помещение на втором этаже модельного корпуса прессово-рамного завода (ПРЗ), который мы поделили с отделом главного сварщика (ОГС) КАМАЗа и конструкторским отделом по штампам ПРЗ. В общей сложности площадь всех помещений и участков ХКБ составляло около 800 квадратных метров. Как говорится, после 100 квадратных метров прежнего помещения, в цехе сборки сварки шасси того же ПРЗ, было где разгуляться.
К концу 1982 года отдел был укомплектован и необходимым оборудованием для изготовления натурных макетов кабин и их элементов. В бюро кроме меня по дизайну работали выпускники Свердловского архитектурного института - Хайман Вадим Исакович, Трифонов Вячеслав, Джумалиев Аюп Бисултанович и другие.
Конструкторы и дизайнеры «по призванию» Бакулин Валерий Александрович и Якимов Евгений Николаевич, работали над проектами интерьера и экстерьера кабин.
Внизу фотография и небольшая информация о Хаймане Вадиме Исаковиче, опубликованная в газете «Вечерний Свердловск» от 1 июня 1978 года.
Внизу статья из газеты «Вести КАМАЗа» от 9 октября 1999 года, рассказывающая о Якимове Евгении Николаевиче.
Кроме этого, отдел пополнили выпускники Ивановского художественного училища Самохвалов Сергей, Заика Николай, Мороз Александр, Гирсов Владимир, Лисюткина Елена и другие.
Инженер по пластмассам Конопкина Ирина Александровна прорабатывала новые материалы и технологии по внедрению в конструкции кабин термопластов и композитов.
Кроме этого, производственный участок насчитывал до 10 специалистов разного профиля. Его возглавил выпускник КАИ Яковенко Николай.
В 1981-1984 годах нашими усилиями были сделаны несколько проектов модернизации серийной кабины КАМАЗ с изготовлением натурных макетов.
Работа велась по нескольким направлениям: создание более комфортных условий работы и отдыха водителей, разработка двуспальной кабины, рестайлинг и модернизация внешнего вида кабины, улучшение аэродинамики и др.
В 1984 году с введением нового ГОСТа на «рабочее место водителя грузовых автомобилей», серийная кабина, которая была спроектирована ЗИЛом еще в 1967-1969 годах, перестала по некоторым параметрам соответствовать его требованиям. Срочно нужно было увеличить высоту крыши кабины минимум на 100 мм! Решая эту и многие другие задачи, мы разработали и изготовили в середине 1985 года натурный макет модернизированной кабины КАМАЗ, который был показан руководству УГК и получил высокую оценку .
Разработка коснулась практически всех деталей экстерьера и интерьера кабины: от входной ручки двери до педалей управления и рулевой колонки! Наиболее кардинальные решения коснулись цельноформованных обивок кабины, и панели приборов, а также нового анатомического сиденья водителя и пассажира с цельноформованными подушкой и спинкой сиденья, что по тем временам делала только германская фирма «GRAMMER». Но мы достали на ВАЗе специальную ткань, сделали заливные формы и залили подушки на Ижевском заводе пластмасс!
Ручной тормозной кран был выведен на панель приборов, в удобную зону доступности и многое другое было сделано в этом проекте. Причём, все можно было внедрять при наличии воли и желания руководства. Все детали и узлы кабины были изготовлены с расчетом на ходовые испытания, которые и были проведены впоследствии по нашей инициативе совместно с отделом дорожных испытаний УГК КАМАЗа. Кабина была переставлена на одну из машин отдела и прошла полный цикл заводских испытаний с предоставлением отчёта.
Кроме того, на масштабной модели автомобиля были проведены аэродинамические испытания наружных элементов кабины в аэродинамической трубе Казанского авиационного института (КАИ), которые показали возможный диапазон снижения сопротивления до 25%!
Но, как мы не старались пробивать свои идеи и решения, в результате с макета были внедрены в основном детали экстерьера: крыша, клыки бампера, угловые обтекатели кабины и солнцезащитный козырёк! Передняя облицовочная панель кабины была внедрена в искаженном исполнении и не добавила автомобилям выразительности
Данный козырёк внедрялся как эффективное средство против «пылевого износа» цилиндропоршневой группы на автомобилях-самосвалах КАМАЗ, работающих в жестких условиях с открытыми кузовами. Козырёк эффективно «сдувал» пыль из зоны расположения воздухозаборника за кабиной. Козырёк был внедрен лишь на рубеже 2000 годов! И устанавливается на кабины до сих пор! То есть, два элемента из проекта 1985 года, производятся и устанавливаются до сих пор! А козырёк еще и поставляется по импорту из Финляндии! Формованные обивки и надоконная полка, регулируемая рулевая колонка, новая панель приборов появились на КАМАЗе только через 20 лет! Обивки дверей с продувкой воздуха и многие другие детали так и не появилась в серийной кабине. Проект «глубокой модернизации» 1985 года показал, что ХКБ способно было решать серьёзные проектные задачи, включая изготовление демонстрационных и фактически работающих образцов кабин и её элементов, готовить и проводить аэродинамические эксперименты и т.д.
Мы старались также не отставать от аналогичных отделов ВАЗа, АЗЛК, ГАЗа и ЗИЛа по материально-техническому оснащению, к тому же, в то время взаимодействие между предприятиями Министерства автомобильной промышленности (МАП) СССР были достаточно открыты.
Однако, текущий момент 1980-х годов и, особенно, начало перестройки были ознаменованы значительными изменениями и нестабильностью в руководстве УГК КАМАЗа, которое делало нашу работу невостребованной, а организацию работ бесконтрольной и нецеленаправленной.
Напомню, что проект «Рестайлинг серийных автомобилей КАМАЗ» выполнила уже фирма «Автодизайн» в 2008-2009 годах».