[ХОББИ] Quattro Ultra - полный привод с функцией отключения

Это материал предназначен для тех, кто, прочитав в нашем ШИНДРАЙВЕ обзор шин Nokian Hakka Blue 3 SUV, озадачился «переднеприводным» поведением полноприводного Audi Q5 Quattro на мокром асфальте. И задумался: разве такое возможно на полном приводе?

Для начала уточним, полное название трансмиссии нашего Audi Q5 – Quattro Ultra. И это наводит на еще один вопрос: а чем принципиально различаются «классический» Quattro и «продвинутый» Quattro Ultra?

Первым делом выясним, как представляет эти решения производитель автомобиля.

Quattro на Audi Q5 первого поколения

Постоянный полный привод с межосевым механическим самоблокирующимся дифференциалом, правда, не симметричный. Поскольку распределяет крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 40:60. Вкупе с включенной электроникой на дороге с неоднородным сцеплением способен динамично перераспределять реализуемый крутящий момент вперед-назад в широком диапазоне: от 70 до 15 процентов вперед и от 30 до 85 процентов назад. Обеспечивает: - хорошую тягу и высокую динамику разгона; - хорошую курсовую устойчивость на прямой; - мгновенное перераспределение крутящего момента; - спортивную управляемость (езда «веером»).

Обращаем внимание на несимметричное распределение крутящего момента между осями. В этом нюанс полного привода Quattro, обычно автомобили с межосевым дифференциалом имеют соотношение 50:50, что дает право называться симметричным. Смещение акцента на заднюю ось наверняка должно обеспечить автомобилю более интенсивный разгон, ведь при интенсивном ускорении инерционные силы перераспределяют вертикальную нагрузку в пользу задней оси.

Минус такого решения для рядового потребителя – избыточная поворачиваемость, которую любят спортсмены-раллисты, что позволяет проходить повороты «веером». Потому в массах машину спасает неотключаемая ESP, которая слегка сдерживает задние колеса на дуге поворота.

Quattro ultra на Audi Q5 второго поколения

Так производитель именует самую новую схему «интеллектуального полного привода». Здесь распределением крутящего момента заведует электромеханическая многодисковая муфта, которое позволяет ему меняться от 100:0 (задняя ось отключена, практически режим переднего привода) до 50:50. В режиме переднего привода на прямой срабатывает кулачковая муфта в редукторе задней оси – отстёгивает заднюю правую полуось от дифференциала, что позволяет при крутящихся колесах остановить карданный вал и тем сам самым сэкономить немного топлива, обычно затраченного на его вращение (вокруг своих осей свободно вращаются лишь сателлиты и шестерни полуосей). Схожая система применяется на полноприводных вездеходах с подключаемым передним мостом, где с помощью колесных муфт полуоси отсоединяются от колес. В итоге передние карданный вал и полуоси на движущемся автомобиле не вращаются.

Особенности Quattro Ultra (выдержка из описания на сайте audi.ru): - постоянный полный привод с возможностью отключения; - быстродействие; - надежность; - экономия топлива до 0,3 л на 100 км и снижение массы (привода) на 4 кг.

Не дает покоя следующая фраза в блоке описания на сайте Audi: постоянный полный привод с возможностью отключения. Какой же он постоянный, если может работать в режиме переднеприводного?

Следующий казус – «…интеллектуальная система управления полным приводом срабатывает на опережение. Используя многочисленные датчики и непрерывно анализируя поступающие данные о динамике движения, состоянии дороги и действиях водителя, электроника прогнозирует ситуацию примерно на полсекунды вперед.» Интересно, как автомобиль узнает, куда я поверну, в момент, когда остановился на распутье и решаю, куда свернуть – налево на асфальт или направо на грунтовку? Это какая-то магия или огрехи в переводе с зарубежного первоисточника?

Оставим эти неточности на совести русскоязычного персонала Audi, ответственного за оформление сайта. И перейдем к особенностям поведения Q5 с приводом Quattro Ultra.

Технический прорыв, замешанный на маркетинге

В сложных дорожных условиях, при условии низкого сцепления, когда передок интенсивно буксует (ESP выключена), а колеса стоят прямо, либо отклонены на незначительный угол, просыпающаяся тяга на задних вызывает ощущение, что момент между осями делится поровну и автомобиль воспринимается как полноценный вездеход (50:50).

Ездовые впечатления на более высокой скорости подтверждают, что при незначительной степени пробуксовки на дороге с твердым покрытием (в том числе мокрым) машина (даже с отключенной ESP) обладает переднеприводным характером, в пределе слегка распрямляя траекторию. Для повседневной жизни это благо. Но про «спортивную» управляемость можно забыть. Чтобы пройти поворот «веером», нужен занос, который на Quattro Ultra можно вызвать лишь сложным набором шаманских действий – плавно «завезти» машину на дугу поворота, мягко увеличить скорость и затем резко добавить газ, поставив при этом передние колеса прямо. На задних появится достаточно момента, чтобы заставить машину скользить боком. И то не долго. Если при корректировке траектории передние колеса отклонить от положения прямо на приличный угол, тяга на задних колесах падает, и машина вновь обретает переднеприводный характер.

Получается, что система Quattro Ultra действительно способна перераспределять момент между осями даже при отключенной ESP. Причем так, что в условиях относительно высокой скорости автомобиль сохраняет переднеприводный характер, что обеспечивает приоритет курсовой устойчивости. А когда нужна проходимость – Q5 превращается в вездеход с симметричным распределением момента.

Примечательно, что происходит это без участия ESP, с помощью электроники, управляющей многодисковой муфтой, ведающей распределением крутящего момента между осями. При штатно работающей ESP любые, даже частичные скольжения исключены.

Радует, что во всех случаях электроника работает очень быстро, без намека на задержку. Однако сказкам об «упреждающем срабатывании» и «отключаемом постоянном полном приводе» поверят разве что полные дилетанты.

Заключение

Созданный Audi «интеллектуальный полный привод» Quattro Ultra позволил совместить два концептуально разных (по типу привода) автомобиля в одном. При этом позволяя в зависимости от дорожных условий и режимов движения преобразить Q5 то в один, то в другой.

Тем не менее, Quattro Ultra, хоть и полный привод, но не «постоянный», а отключаемый либо подключаемый. То есть концептуально ровно такой же, что сегодня имеет большинство современных кроссоверов.

Примечательно, что версия Q5 с более мощным двигателем комплектуется «старым» типом привода – настоящим постоянным полным приводом Quattro.

PS

По функционалу Quattro Ultra в какой-то степени сходна с трехрежимной трансмиссией Super Select 4WD, созданной компанией Mitsubishi для внедорожников Pajero более 30 лет назад. Она имеет три режима: задний привод; полный, с «жестко» подключенным передком, а также полный привод с межосевым (блокируемым) дифференциалом. Разница между Super Select 4WD и в том, что в моноприводном варианте первый передает момент на задние колеса, а второй – на передние. Интересно, что с момента появления этой трансмиссии Mitsubishi «играет» распределением момента между осями. Изначально это было 50:50 (симметричное), во втором поколении 33:67, а сейчас – 40:60. В последней версии распределение точно такое же, как у старого доброго Quattro, для которого в настоящее время у Audi уже есть альтернатива. Трансмиссию Pajero дополняет раздаточная коробка с непременным атрибутом внедорожника – пониженным рядом (четвертый режим).

Вроде бы Super Select 4WD – классное решение, позволяющее выбрать наиболее оптимальный режим для любых дорожных и внедорожных условий. Однако, для правильного выбора водителю нужен определенный уровень квалификации. Выбрать один режим даже из трех (если не брать в расчет четвертое – пониженный ряд РК) куда сложнее, чем из двух (включил-выключил), традиционных для внедорожников с подключаемым типом привода.

В Audi с приводом Quattro и Quattro Ultra водитель избавлен от необходимости принимать решение, какой режим включить, а также от необходимости постоянно помнить: как только дорожные условия изменились, нужно обязательно перейти на другой. На Q5 за него это сделает умная электроника.