Спойлер: выносная ось творит чудеса
На дорогах нашей страны активно внедряются автоматические системы весогабаритного контроля большегрузного автотранспорта. Штрафы за перегруз существенно бьют по карману грузоперевозчиков. И они, в свою очередь, стремятся снизить расходы на перевозку различными способами. Одним из возможных вариантов является использование шестиосных автопоездов. В этом случае грузоперевозчики имеют право на законные 44 тонны общего веса.
Есть разные конфигурации шестиосников, у каждой есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим основные варианты с точки зрения их реальной грузоподъемности. Моделирование проведем в программе TruckLoader (www.TLrun.com).
2х-осный тягач и 4х-осный полуприцеп
Смоделируем сцепку двухосного тягача и четырехосного полуприцепа с увеличенным объемом кузова длиной 16,5 метров.
Реальная грузоподъемность - 23,5 тонн при массе авто 19,5 тонн.
При этом для равномерного распределения нагрузок на оси ТС необходимо разгрузить вторую тележку и сдвинуть грузы от торца ТС к двери, например как на рисунке выше, путем вставки одиночных паллет между рядами. В случае перевозки тяжелых паллет тяжелее 900кг такое смещение будет затруднительно – придется делать отступ от торца, что может привести к заваливанию грузов.
3х-осный тягач и 3х-осный полуприцеп
Для увеличения ограничений по второй тележке можно использовать трехосный тягач. Рассмотрим сцепку трехосного тягача и трехосного полуприцепа.
Сцепка в таком варианте позволяет без перегруза увезти 26,2 тонн груза при общей массе транспорта 16 тонн.
Надо помнить, что тягач с колесной формулой 6х4 тяжелее примерно на 1,5 тонны, имеет больший расход топлива и стоимость такого тягача выше. Эксплуатационные расходы и первоначальная стоимость такого автопоезда выше, а экологичность ниже.
Полуприцеп с выносной осью
Есть еще один вариант - полуприцеп c вынесенной осью. Здесь за основу взят двухосный тягач и четырехосный полуприцеп, в котором одна из осей выдвинута немного вперед от остальных.
В этом случае без перегруза можно увезти 27,2т груза при снаряженной массе 16,8т. При такой высокой грузоподъемности располагать грузы в кузове можно равномерно, больших отступов от торца делать не нужно.
Стоимость такого полуприцепа ниже, чем покупка трехосного тягача. А увезти получится больше.
Как распределяются нагрузки на оси в таком полуприцепе? Обратимся к закону: третья одиночная ось по закону - 9000кг, оси 4+5+6 – 22500кг. Из-за конструктивной особенности нагрузка между всеми этими осями распределяется почти равномерно, значит для расчета берем за основу разрешенные 7500кг по 4,5,6 осям. Выходит, что в случае вынесенной оси допустимая нагрузка на сумму 4х осей составляет 30000кг, т.к. вынесенная ось является отдельной.
Такое моделирование было проведено на практике, доказав корректность описанного подхода и хорошее совпадение результатов моделирования с весами.
В связи с большим распространением описанных полуприцепов нами был доработан комплекс распознавания транспортных средств по фотографии www.TruckRuler.com, который автоматически измеряет все необходимые параметры для точного моделирования погрузки. Подробнее о его возможностях читайте здесь.
Вынесенная передняя ось полуприцепа значительно повышает грузоподъемность в рамках действующего законодательства и облегчает оптимальную расстановку грузов.
Применение программы TruckLoader для моделирования погрузки позволит правильно распределить груз в кузове любого из описанных видов транспорта и максимально использовать его потенциал.