Советский автопром полон неожиданных разработок и решений. В 1990 году на свет появился первый, опытный, экземпляр минивэна АЗЛК-2733, который должен был дать старт новому классу отечественных автомобилей.
Разработки автомобиля проводились московскими конструкторами, а позже подключились инженеры из Братиславы, где модель получила название БАЗ 1000.
Технические характеристики и конструкция
АЗЛК-2733 был 8-местным минивэном, базой для которого стал фургон «Москвич-433».
Работы по созданию кузова с современным на тот момент дизайном проводились в Братиславе. Тогда как за техническую часть отвечали советские инженеры.
Базовыми силовыми агрегатами решено было взять дизельный и бензиновый двигатели от «Москвича», которые выдавали от 65 до 85 лошадиных сил (вариант с турбонаддувом).
В комплекте шла 5-ступенчатая коробка передач. Минивэн разгонялся до 100 км/час за 23,5 секунды.
Подвеска передняя, независимая. Также, автомобиль был оснащен передним приводом, дисковыми тормозами спереди и барабанными на задних колесах.
Оригинальное решение было использовано в рулевом колесе – всего 1 спица, что было инновационной разработкой на то время.
Дизайн кузова в Братиславе создали в футуристическом стиле, с грамотно продуманными аэродинамическими свойствами.
Судьба АЗЛК-2733
Сборку нового минивэна планировалось начать сразу на двух заводах – Красноармейском в Саратовской области и в Братиславе.
Но, суждено было появиться только трем экземплярам данного автомобиля. АЗЛК-2733 вышел в тестовых версиях, и проект был закрыт из-за низкого покупательского интереса к модели.
Еще одной причиной того, что советский автомобиль так и не пошел в серию, стал распад СССР и сворачивание 90% перспективных проектов в области машиностроения.
2 из 3 выпущенных минивэнов находятся в музеях Москвы и Братиславы, в качестве экспозиции ретро-автомобилей. Третий экземпляр был разобран на запчасти и попал на заводскую свалку.