Тридцатые годы XX столетия ознаменовались крупнейшей научно-технической революцией в области авиационной техники. Авиация почти полностью перешла на самолёты, сконструированные по монопланной схеме, с убирающимся шасси, обтекаемым фюзеляжем, закрытыми кабинами и т.д. Вместо полотна для обшивки стали использовать новый материал — дюралюминий. Были разработаны теоретические и конструктивные принципы создания многомоторных самолётов. В Англии, Франции, США, Германии создано множество типов военных и гражданских самолётов, некоторые из них выпускались большими сериями.
В отечественном авиастроении наметилось определённое отставание. Одной из основных причин было низкое качество авиамоторов. Для мотостроения требовались специальные стали и сплавы, а также высокоточные металлобрабатывающие станки и культура производства, которыми в полной мере страна тогда ещё не располагала. С целью ускорения выхода из создавшегося положения началось строительство новых авиамоторных заводов, были закуплены лицензии на производство иностранных двигателей. Налажен выпуск мотора жидкостного охлаждения французской фирмы «Испано-Сюиза» под обозначением — М-100 (модификации М-103, М-104, М-105…); мотора воздушного охлаждения французской фирмы «Гном-рон» — М-85 (М-86, М-87, М-88…); мотора воздушного охлаждения американской фирмы «Райт» — М-25 (М-62, М-63, М-82…); мотора жидкостного охлаждения немецкой фирмы БМВ — М-17, а также отечественного мотора — М-34, (М-34Р/РН/ФРН, М-35, АМ-39…).
На вооружение советских ВВС были приняты истребители И-15бис, И-16, И-153 и бомбардировщики СБ, ДБ-3.
В этот период наибольших успехов добились немецкие авиаконструкторы. Уже во время военных действий в Испании Германия применила новые самолёты, обладавшие большой скоростью.
В целом к концу 30-х годов из-за неблагоприятно складывающейся международной обстановки в мире резко возросло количество самолётов, специально оборудованных для ведения воздушной разведки, а также самолётов других родов авиации, использовавшихся для выполнения задач разведывательного характера. Так, ВВС Германии насчитывали 12,3%, Великобритании — 18,2% самолётов-разведчиков. С учётом начавшейся в 1939 г. Второй мировой войны и возросшей угрозы нападения на СССР советское правительство также приняло срочные меры по дальнейшему развитию авиации. Начали строиться новые заводы; организовывались новые КБ, перед которыми ставилась задача за короткое время разработать новые конструкции.
К сожалению, проблемы, возникшие у мотостроителей, самым непосредственным образом повлияли на создание новых самолётов. Ряд ОКБ разработали опытные машины под перспективные двигатели М-71, М-90, М-120 и М-37, которые были выпущены опытными сериями, но так и не доведены. Запущенный в серию М-105 не обладал достаточной мощностью, надёжностью и моторесурсом.
Тем не менее под руководством А.С. Яковлева, С.А. Лавочника, А.И. Микояна, В.М. Петлякова и С.В. Ильюшина за 1,5 — 2 года были сконструированы, испытаны и запущены в серийное производство новые истребители Як-1, МиГ-1, ЛаГГ-3, бомбардировщики Пе-2, Ер-2, ТБ-7 и штурмовик Ил-2. Одновременно решались вопросы вооружения самолётов и оснащения их аэронавигационным оборудованием. Была создана серия бомбардировочных прицелов, разработаны системы авиационных бомб различных типов, калибров и назначения; на вооружение приняты скорострельные пулемёты и пушки.
«Ильюшин Сергей Владимирович (1894-1977). Советский авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник инженерно-технической службы (1967), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974). В Советской Армии с 1919 г., сначала авиамеханик, затем военком, а с 1921 г. начальник авиаремонтного поезда. Окончил Военно-воздушную академию им. профессора Н.Е. Жуковского (1926). С 1935 г. Ильюшин — главный конструктор, в 1956 — 1970 гг. — генеральный конструктор. Под его руководством созданы строившиеся серийно штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики Ил-4, Ил-28, пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, а также ряд опытных и экспериментальных самолётов.
Ильюшину присуждена Золотая авиационная медаль ФАИ. Бронзовые бюсты лётчика установлены в Москве и Вологде. Имя Ильюшина носит Московский машиностроительный завод».
К середине 1941 г. ВВС имели в своём составе 53,4% самолётов-истребителей, 41,4% бомбардировщиков и штурмовиков, 3,2% разведчиков. Организационно ВВС делилась на авиацию Главного Командования (дальняя бомбардировочная авиация), фронтовую (ВВС военных округов), армейскую (ВВС общевойсковых армий) и войсковую (корпусные эскадрильи). Морская авиация была выведена из состава ВВС в 1935 г. и стала одним из родов сил флота. К началу Великой Отечественной войны авиация Военно-морского флота качественно и количественно выросла, существенно повысила свои боевые возможности и насчитывала в составе действующих флотов (кроме Тихоокеанского) 1445 самолётов. В 1941 г. для прикрытия объектов тыла в войска ПВО страны из ВВС было выведено 40 истребительных авиационных полков.
«Лавочкин Семён Алексеевич (1900 — 1960) — Советский авиаконструктор, член-корр. АН СССР (1958), генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956). Окончил МВТУ (1927).
В 1940 г. совместно с М.И. Гудковым и В.П. Горбуновым представил на испытания истребитель ЛаГГ-1 (И-22), который после доработок был запущен в серию под наименованием ЛаГГ-3 (И-301). При его разработке Лавочкин впервые в СССР использовал новый особо прочный материал — дельта-древесину.
Переделка ЛаГГ под более мощный двигатель Шаврова АШ-82 спасла самолёт от снятия с серийного производства. В сентябре 1942 г. первые серийные Ла-5 были переброшены в район Сталинграда. Дальнейшим развитием этого самолёта стали истребители Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7, широко применявшиеся в годы Великой Отечественной войны.
В послевоенных года под руководством Лавочкина создан ряд реактивных серийных и экспериментальных истребителей, в т.ч. Ла-160 — первый отечественный самолёт со стрелковидным крылом и Ла-176, на котором впервые в СССР 26 декабря 1948 г. была достигнута скорость полёта, равная скорости звука. Истребитель Ла-15, выпущенный малой серией (500 машин), стал последним серийным самолётом Лавочкина.
9 июня 1960 г. С.А. Лавочкин скоропостижно скончался от сердечного приступа на полигоне в Сары-Шагане».
Нападение фашистской Германии на Советский Союз в 1941 году поставило советскую авиацию в тяжёлое положение. Перевооружение частей ВВС новой техникой началось только перед войной, а реорганизация авиационного тыла не была завершена.
Всем спасибо за прочтение! Подписывайтесь на мой канал, чтобы быть всегда в курсе новых статей!
Мой ютуб-канал, где я собираю масштабные модели авиации и грузовиков.
#авиация #самолеты #истребители #история #великая отечественная война #вов #машина #техника #штурмовики #вторая мировая война