Так как мы закончили с вами с музеем «Автомобильных историй» в Москве, пора перейти к новой локации.
Я давно хотел рассказать вам про экспонаты лучшего в России железнодорожного музея — «Музея Железных Дорог России» в Санкт-Петербурге.
Этот музей открылся после реконструкции пару лет назад и, надо сказать, это невероятно крутое место для посещения.
Тут огромное количество экспонатов как в крытых помещениях, так и на улице. Любители самой разной железнодорожной техники смогут найти для себя что-то интересное.
Если вы помните мои статьи из нижегородского музея «Паровозы России», то в одной из них я рассказывал про танк-паровоз с необычным названием Ьвн.
Сегодня речь пойдёт о ещё одном паровозе серии Ь, но это совершенно другая модель.
Тут стоит сделать небольшое пояснение о том, что вообще такое серия паровозов Ь (правильно читается как «серия Ерь») и почему паровозы, входящие в эту серию, так сильно отличаются друг от друга.
До 1860 года маневровых паровозов, как таковых, в России не существовало. Их роль выполняли обычные паровозы с тендерами, которые, очевидно, были не слишком приспособлены для выполнения маневровых работ.
Поэтому были придуманы так называемые «танк-паровозы», то есть паровозы, у которых вода и топливо хранятся в баках (их называли танками) на самом локомотиве, а не в отдельном тендере.
В самом начале танк-паровозы не имели никакой унификации, так как заказывались индивидуально предприятиями и железными дорогами.
Но в 1912 году было решено объединить все танк-паровозы и назвать их серией Ь.
В неё вошли все танк-паровозы, производившиеся в стране в то время. Они имели разные колёсные формулы, характеристики, размеры и изготавливались разными заводами.
Маневровые танк-паровозы с 3 движущими осями (Тип 0-3-0) оказались наиболее многочисленной группой локомотивов серии Ь на русских и советских железных дорогах.
Их раньше других начали приобретать за границей и раньше производить на собственных производствах.
Паровоз, который выставлен в питерском музее — это Тип 62, изготовление которого началось на Коломенском заводе в 1897 году.
Музейный паровоз Ь 2023 считается одним из старейших сохранившихся в России локомотивов. Он изготовлен в том самом 1897 году.
Паровозы Типа 62 были оборудованы парораспределительным механизмом Вальсхарта и котлом со 164 дымогарными трубами.
Любопытную конструкцию имела подвеска паровоза: рессоры 1-й и 2-й колёсных пар соединялись между собой продольными балансирами, рессоры 3-й пары — поперечными, для более спокойного хода.
Производство продолжалось до 1912 года, причём в конструкцию постоянно вносились различные изменения. Всего изготовили 94 паровоза этого типа.
Паровоз Ь 2023 до середины 1980-х годов работал в депо Грозный Сев. Кавказской железной дороги, а затем был передан в Музей Октябрьской железной дороге и стоял на улице.
После реконструкции музея и превращения его в «Музей Железных Дорог России», паровоз восстановили и установили внутри одного из залов. Теперь он встречает посетителей на входе.
Интересно, что кроме Ь 2023 сохранилось еще четыре таких же паровоза, построенных в том же 1897 году на Коломенском заводе.
Первый — это Ь 2012, который до 1985 года проработал в Локомотивном депо Рославля, а затем был восстановлен и в настоящее время хранится в рабочем состоянии в Локомотивном Депо ТЧ-16 Подмосковная.
Второй — Ь 2021 установлен в качестве памятника в краснодарском локомотивном депо в честь его 100-летия. И третий — Ь 2034 — является памятником в ТЧЭ-21 Минеральные Воды Северо-Кавказской ж.д.