Всем привет, друзья мои. Я обращаюсь сейчас не только к своим давним и преданным подписчикам. Также, хотелось бы обратиться, просто, к случайным читателям. В частности, если вам понравилась эта публикация или какая-то другая с моего канала, то не забудьте поставить ей лайк. Кроме того, оформляйте на канал подписку. Что она даст? Дело в том, что подписка позволить вам видеть мои новые материалы в верхней части ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда будете оставаться в центре событий. А теперь, давайте вернемся к теме сегодняшнего разговора.
Итак, внедорожники – как много в этом слове. А все потому, что внедорожник для России – это суровая необходимость, а не прихоть. Сами знаете, что с дорогами в нашей стране всегда было не очень, причем очень плохо с ними становится в период затяжных дождей, в межсезонье либо зимой – когда так называемые дороги могут просто, превращаться в направления, в результате чего, на обычной легковушке по ним уже ездить не получается. Внедорожник же, такую возможность дает в полной мере. А еще, на нем можно выбираться на дикую природу – на рыбалку либо на охоту, а также покататься на лыжах или пожарить шашлыки, например. Поэтому россияне всегда будут любить вездеходы, даже вопреки мировым трендам, которые имеют склонность постоянно меняться.
Впрочем, далеко не каждый внедорожник способен положительно себя зарекомендовать при покорении бездорожья. И вот, в данной публикации мне бы хотелось поговорить именно о таких машинах – которые не блещут ездовыми свойствами по прямому назначению. Смотрим.
Lada Niva 2131
Кто бы мог подумать, что я посмею включить Ниву в данный список. Ведь многим известно о том, что Нива – это признанный покоритель сложности местности. При этом она является одним из самых неприхотливых вездеходов, который можно починить самостоятельно «на коленке». Словом, те же иностранцы данные автомобили очень сильно уважают и это свидетельствует о многом. Тем не менее, я не считаю, именно, пятидверную Ниву 2131 оптимальным вариантом для покорения бездорожья, особенно, в стоковом исполнении.
Но в чем конкретно выражается мое недовольство? Итак, начать следует с посредственной геометрической проходимости. Эту модель достаточно легко посадить «на брюхо» при езде по ухабистой местности, а также сложно выправить из глубокой колеи. Причина – слишком длинная колесная база. Да, она положительно влияет на комфорт размещения людей в задней части салона и на его объем, но для бездорожья – минус.
Второй недостаток 2131 – слабая жесткость кузова. Его сильно корежит при диагональных вывешиваниях, да и в целом он «гуляет», поэтому экстремальные маневры на таком автомобиле делать ни в коем случае нельзя.
Ну и, еще один нонсенс – большая снаряженная масса. Увы, но движок на 83 силы тянет такой автомобиль на бездорожье крайне посредственно и понижающая передача тут нужна только лишь для компенсации отсутствия тяги на низах, не говоря уже о чем-то большим.
Поэтому любители внедорожников не оценят в полной мере ВАЗ 2131.
SsangYong Actyon
Первое поколение данной модели имеет традиционную раму в основе кузова, а также жестко подключаемый полный привод и понижающую передачу, что и позволяет его считать полноценным внедорожником. При всем при этом, несмотря на авангардность экстерьера, лично мне, он нравится.
Вопреки критике о несуразности оформления передней части кузова, очень привлекает ниспадающая и покатая крыша. Смею предположить, что Актион первой генерации является одним из основоположников жанра купеобразных вседорожников. Конечно же, я понимаю, что такой тренд на мировом уровне задал БМВ Х6, однако ведь, если присмотреться, то концептуально, открытие сделали именно корейцы из СсангЙонг и за это стоит отдать им должное.
Тем не менее, если говорить об Актионе, как о внедорожнике, то сказать особо и нечего. Скажем так – для серьезного бездорожья машинка не годится и причиной тому служит неважная геометрическая проходимость. Во-первых, клиренс у модели составляет, всего 190 миллиметров. Во-вторых, у кузова низкие свесы кузова.
Поэтому можно считать его одним из лучших среди кроссоверов, но худшим – из полноценных внедорожников.
Toyota Land Cruiser Prado
А вот, на этом моменте в меня точно, полетят камни от некоторых читателей. И я их причину для недовольства прекрасно понимаю. Еще бы, ведь Ленд Крузер Прадо уже давно признан одним из лучших японских внедорожников. Да и вообще, в России это, чуть ли ни легенда, а многие о нем мечтают о возводят в культ.
Что ж, это наверное, дело каждого. Хотя, лично я считаю «крузак», просто, добротной универсальной машиной, на которое таки, можно выбираться на бездорожье. Но есть у Прадо модификация, у которой внедорожные способности ограничены.
Речь идет о базовых бензиновых моторах 2,7 литра, которые развивают мощность чуть более 160 лошадиных сил. Увы, но тут ситуация схожая с пятидверной Нивой – тяги такой машине не хватает и покорение ухабистой местности может превратиться в настоящее испытание. Поэтому понижающая передача – это не более, чем компенсатор недостатка тяги.
Хотя к Прадо 4,0 я уже никаких претензий не имею – он, действительно, способен на многое. Как итоге – такой тяжелой машине нужен тяговитый и мощный движок, а вот компромиссы уже не делают «крузак» выдающимся вездеходом и он легко может сдать позиции более компактным, легким конкурентам, если их движок окажется более оптимальным.
На этом все. Благодарю за внимание.