В этой серии «авторазборов» середины лета 2022 мы будем искать годный кроссовер за миллион (так чтобы не очень старый, с достаточным запасом прочности и полный привод чтобы был)... начнём с «корейцев».
Вот Hyundai ix35, вроде бы, хороший и надежный кроссовер, да ещё и с большим багажником... хотя подвеска у него далеко не самая крепкая.
Двигателей для этой машины доступно два, и оба могут быть состыкованы с полным приводом – это бензиновая «четверка» на 2.0 литра (150 л.с.) и 2.0-литровый турбодизель (136 л.с.).
Главная претензия к бензиновому агрегату G4KD – задиры цилиндров, которые имеют место быть на каждом десятом моторе (согласно европейской статистике). Причем основная причина данного недуга не известна, и есть несколько версий: масляное голодание, крошка из нейтрализатора, грязное масло при холодных пусках. Решить проблему можно установкой дополнительных маслофорсунок (с 2012-го они появились на машинах с завода).
В остальном же – практически без нареканий. Двигатель без проблем «живет» свыше 250 тысяч км, хотя при покупке лучше все же проходить проверку эндоскопом. Цепь выдерживает 150-200 тысяч км, в отдельных случаях наблюдается высокий расход масла – причина тому закоксовка колец.
Что касается турбодизеля, то в целом его можно назвать благополучным – эти моторы наматывают по 300 тысяч км и больше. Но стоит помнить, что они очень чувствительны к качеству топлива (впрочем, как и все современные дизельные агрегаты).
Все двигатели на Hyundai ix35 стыкуются как с «механикой», так и с гидромеханическим «автоматом» – коробки надежные, без откровенно слабых мест. Случается, что к 100 тысячам км изнашивается муфта полного привода, но это не носит систематичный характер.
Все сказанное выше можно вполне отнести и к Kia Sportage идентичных годов, ведь у них одинаков набор агрегатов. Да и ценник на вторичке у них особо не отличается.
В целом ix35 – хороший кроссовер, который можно покупать без страха.