Любое транспортное средство оснащается приборами освещения. Так фары имеют даже подвижные самоходные составы. Но в данном случае они используются в достаточно непривычном качестве. Их главная задача вовсе не освещать путь следования. Для чего это применяется? Давайте разберемся.
На первых поездах, вместо привычных нам уже фар и прожекторов, использовались керосиновые лампы. Чуть позже следуя за технических прогрессом их заменили на лампы накаливания. В то время, что бы включить красный свет, машинисту было необходимо вручную установить в специально для этого предназначенную оправу, линзу из красного стекла.
Сегодня в такой процедуре нет надобности. Нынешние поезда оснащены самостоятельной светооптической системой. Причем новые составы и вовсе уже имеют у себя светодиодные фонари, которые отлично справляются с задачей даже в солнечную погоду.
Собственно для освещения дороги используется прожектор, расположенный выше буферных огней, а вот фары предназначены для подачи специальных сигналов, для этого и используется разный цвет. Работники железной дороги отлично в них разбираются и сразу понимают. Например прожектор и два источника белого света означают — голову состава. Если же на стороне машиниста горит белый, а с другой стороны красный сигнал, это говорит о том, что перед нами голова состава, которая двигается по неверному железнодорожному пути. Горящий справа красный одинокий фонарь сигнализирует о том, что это хвост состава. А если видите два огня красного цвета, то это состав, который движется по пути не предназначенному для общего пользования, причем вперед грузовыми вагонами. Ну и наконец если перед нами прожектор плюс один фонарь белого света, это маневрирующая голова или хвост локомотива.
Достаточно простая схема, которая на самом деле серьезно облегчается жизнь всем работника железной дороги, особенно в темное время суток.