Завтра лечу в родное Шереметьево. Посмотрю, как там без меня, как обслуживание происходит. Постараюсь завтра пофотографировать, а потом выложить, как обычно, отчёт о полёте. Если будут претензии или жалобы, то обязательно передам весточку Дирекции по качеству и сертификации АО МАШ, которые раньше меня доставали. Родной Хэндлинг трогать не буду, тут точно знаю, что ребята работают на совесть. А насчёт МАШ – уйдя из отрасли, могу себе позволить, тем более что я и так хорошо знаю, где нужно копать и как нужно обращаться, чтобы на недостатки в работе обязательно обратили внимание на высшем уровне, а информация перекочевывала из отчёта в отчёт не меньше пары лет.
Немного перед полётом хочу вспомнить о двух насущных великих проблемах, которыми Хэндлинг, МАШ и Аэрофлот занимались на протяжении последних пары месяцев до моего ухода в реальный сектор экономики нашей необъятной Родины.
Первая и глобальная проблема – слив воды на перрон при обслуживании воздушных судов авиакомпании Аэрофлот. Особенно остро проблема стояла с А-320, у которых три штатных точки слива, при сливе вода начинала бодро бежать из всех возможных отверстий на перрон. Во всём мире проблемой не считается, так как вода, в целом, на аэродроме это вполне нормальное явление. Особенно во время осадков. Также как и во время проведения противообледенительной обработки. Она должна либо высыхать, либо стекать в дренажные канавки, которые специально сделаны, чтобы вода не застаивалась на перроне.
АО МАШ: штраф 5000 рублей за каждый метр загрязненного покрытия, вода является искусственной, ну и что, что лето. Зимой всё заледенеет. Прекратите сливать.
Хэндлинг: сливаем согласно АНМ и РОНО Авиакомпании, не знаем, почему течет из самолёта, это не наш самолёт.
АО МАШ: Аэрофлот, с твоего самолёта течёт, говорит Хэндлинг, плати штраф.
Аэрофлот: Хэндлинг, ты не мог бы предоставить три машины для слива воды?
Хэндлинг: если даже вы бы это оплатили, то куда я буду подгонять третью, если борт под телетрапом?
Аэрофлот: ну сливайте в ведра, потом откачаете насосом водослива.
Хэндлинг: а кто будет таскать эти емкости? И где их возить?
Аэрофлот: Хэндлинг, решай сам, ну или решай с Машем, в конце концов, кто здесь обслуживает, мы если что сами можем вернуть себе водослив.
Хэндлинг: ладно, срежем горлышки у бутылей 19 литровых. Только давай это посмотрим сначала.
МАШ: ребята, да у вас брызжет вода в разные стороны, плати штраф.
Аэрофлот: это эксперимент! Ребята, купите насадки, они копеечные, Вам их нужно на полмиллиона всего.
Хэндлинг: бюджет верстался полгода назад без учёта снижения количества рейсов. Вы будете летать как раньше? Тогда купим?
Аэрофлот: подожди, давай попробуем.
Хэндлинг: погоди, у тебя передняя точка слива закрыта лючком сеткой. Есть отвёртка? Как нет? Как раньше делали? Никак? Ну мы тоже. (А-Техникс делится отвёрткой). Вот отвёртка. Стоп, тут винт присох и развальцован. (Открывается через двадцать минут с трудом) Подошёл вроде насадок, без брызг. Только вот кто будет открывать данный лючок? Будете техника присылать каждый раз?
На этом моменте я и ушёл. Общение было долгим, но безрезультатным. Это к вопросу о том, что некоторые вполне естественные вопросы можно довести до абсурда. К слову, с А-330 вроде бы тоже самое было. Просто некоторым лицам нужно было показать свою значимость и важность в лице настоящего кризиса. Но вместо решения реальных проблем, решили докопаться до стекающей воды в количестве нескольких литров. Там суть водяной системы такая, что этого не избежать. Вода в системе всегда будет независимой от бака. Это как бачок унитаза – вода ушла, новая набирается. А при сливе воды через сливное отверстие в хвосте слева, вода, находящаяся в системе, уходит через дренажи спереди. Возможно, немного коряво изложил, кто считает нужным – изложите в комментариях.
На мой взгляд, вода всегда лилась на перрон при обслуживании. Даже зимой это не великая проблема, так как образуется не особо большая лужица, ну сколько там стечёт – литров 5-6. Застывшая пятилитровая лужица ещё не заставила ни один самолёт пойти юзом при буксировке, а вот случаев юза при плохой очистке места стоянки зимой было предостаточно.
При этом зимой аэродром убирался крайне ужасно. Виноватым старались делать хэндлинг. МАШ на себя не взял ни один случай некачественной уборки стоянки. Так как в методике прописали двойную приёмку стоянки. Приёмкой считается отсутствие истошных криков в рации на частоте аэродромки. При этом если второй раз стоянку опять убрали похабно, то нужно опять принять все меры, чтобы стоянку приехали убирать повторно. Ну и до кучи всю зиму объездную дорогу не чистили от снега, поэтому действовало ограничение скорости движения в 15 и 30 км/час.
Как-то один из ведущих агентов пришёл под утро на стоянку. Это был последний рейс перед его увольнением. Он решил оторваться по полной путём строгого соблюдения всех нормативных документов. Придя на стоянку, он обнаружил снежный покров, который его обрадовал. Вызвал аэродромку, она даже приехала, но оставила огромный бруствер посреди стоянки. Доп дежурно покричал в рацию, там уже самолёт заруливал. Тогда доп жмёт красную кнопку системы автоматического маршаллинга. Пилоты в недоумении запрашивают у диспетчера руления, который им лениво отвечает: «Ну подрулите дальше, вас просто луч наведения системы потерял». Самолёт продолжил рулить, как на его пути возник Доп со скрещенными жезлами над головой. Самолёт остановился. Это был Боинг-737-800 с низкими двигателями, поэтому получилась отличная фотография бруствера на фоне двигателя. Эта фотография приложена к заголовку. Борт кстати, достаточно оперативно зачехлили.
Потом Доп спокойно забрал трудовую, аэродромка что-то убрала, самолёт затащил тягач, задержка по прибытию составила около получаса. Материал получился шикарный. Но МАШ спросил, на основании чего задержали рейс, на что был послан директивой Росавиации. Но долго потом не унимался, да и Аэрофлот получил отличный повод подушить МАШ. К Хэндлингу в итоге вопросы иссякли. Допу огромное спасибо, хотя чистить перрон лучше не стали.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.