Это сообщество на Фликре собрало массу подписчиков. Там общаются, выражают восхищение и недовольство индийским автопромом, а особенно грузовыми машинами и автобусами. Примечательно, что подписчиками являются представители разных стран мира. Интересно, что в Индии своя автомобильная промышленность, которая порой вызывает массу вопросов и негодование.
Описывая стандартную грузовую машину в Индии, стоит отметить, что он двухосный и одиночный. Его кабина выкрашена в разные цвета, и зачастую она изготовлена из дерева. Наверное нет в Индии такого грузовика, который бы не содержал на борту и на кабине разного рода надписей, таких например как Перевозка товаров, общественный перевозчик, пропуск на территории всей Индии и прочие надписи. Интересно, что в действительности пропуск никто и не требует. Сзади можно часто видеть шутливую надпись о том, что любой другой водитель может погудеть грузовику. Список этих надписей довольно обширен.
Говоря о кузове, во всех случаях он бортовой, а обрешетка доходит до кузова, а бывает и выше. В подавляющем большинстве случаев перевозки осуществляются с серьезным перегрузом. На разрешительные нормы по тоннажу никто не смотрит. Состояние самих машин тоже часто оставляет желать лучшего. Техосмотр никто не проходит, считая его простой формальностью. Интересен и другой момент. Так сложилось, что при покупке машины, к заказчику приходит лишь шасси. Больше ничего нет. Далее шасси направлялось в ту деревню, где живет водитель, и начинались работы. Монтировалась кабина, надстройка, и выполнялась декоративная отделка. Начинка у грузовых машин тоже ничем особым не выделяется. Двигатель слабоват, КПП установлена механическая, подвеска на рессорах, а тормоза барабанного типа.
Стоит отметить, что в Индии не так и много фирм, выпускающих грузовые машины. Всего их 3, и они перекрывают практически все потребности заказчиков. В год выпускается практически миллион машин.
Самый старый производитель под названием Ashok Leyland был основан в конце 40-хх годов. Главные модели выпускались практически 4 десятка лет.
После англичан пришел IVECO, который начал выпускать автомобили на устаревшем шасси Ford Cargo. Их производят и сейчас.
Некоторое время назад в компании Ashok анонсировали выпуск нового поколения грузовиков Captain с дизельным мотором собственной разработки. Кстати, он соответствует стандарту Евро-6, однако на общественных дорогах машина пока не появлялась. Выпускаются и меньшие классом грузовики, совместно с концерном Hino и рядом китайских производителей. Мы знаем малотоннажные грузовики Ashok Leyland Boss.
Первое место по количеству выпускаемых грузовиков занимает Tata. Еще в середине 50-хх годов она приобрела у Мерседеса разрешение на выпуск грузовиков среднего класса с масок 5-7 тонн. Немцы получили некоторую долю в компании. Изначально комплекты машины поставлялись из Германии, однако уже в 70-тые года производство полностью было налажено в Индии. Примечательно, что Tata выпускала огромную массу различных товаров.
Грузовая линейка у Таты масштабная. В основе заложено производство моделей тех машин, которые придумали еще много десятков лет назад. На данный момент особой популярностью пользуется лицензионный аналог серии SK, который в Индии называется Signa. Чуть позже было выкуплено грузовое подразделение Дэу, компания наладила выпуск машин тяжелого класса Novus. Также лучшими инженерами из Индии было разработано новое семейство тяжелых машин Prima. Продукцию можно назвать современной, причем это относится не только к внешнему исполнению, но и к параметрам грузовой техники. На местном рынке они практически не продаются, вся продукция уходит на экспорт.
Третье место занимает производитель, который образовался в период конфликта интересов Таты и Мерседеса. Немцы убеждали индусов, что модельный ряд необходимо обновлять, а индусам это было не нужно. Закончился спор тем, что немцы продали свою долю в Тате и построили свой собственный завод, начав выпуск таких моделей, как Axor и Actros.
К сожалению, на автомобильном рынке Индии эти машины почти не продавались из-за низкой покупательской способности населения. В итоге немцы создали специальную модель для внутреннего рынка, назвав ее Bharat-Benz, что являлось гибридом нескольких машин. Грузовик сделали максимально приближенным к местным условиям.
Моторы слабые, кабины тесные, подвеска рессорного типа и минимальное количество электроники, вот что собой представляли новые машины для потребителей Индии. Непонятно зачем, но немцы взялись ворошить внутренний рынок автомобилей в Индии. Абсолютно идентичная машина собиралась под брендом Fuso, за тем лишь исключением, что моторы у них стояли японские.
Не стоит забывать и про исторически значимых производителей, таких например как Eicher. С начала 80-хх годов здесь началась сборка Мицубиси Кантер, грузовиков с небольшим тоннажом. После этого была приобретена разрешительная лицензия, однако еще долгое время на заводе выпускались лишь грузовики легкого класса. В итоге стали выпускать уже 16-тонные грузовики, однако их потенция закончился крайне быстро. Более 10 лет назад было организовано совместное со шведами производство. Так появилась линейка Pro, выпускающая уже тяжелые модели.
Примечательны грузовики местного предприятия Mahindra. В основном предприятие специализировалось на выпуске легковых автомобилей, однако в производственной линейке стояли копии легендарных грузовиков, таких как Виллис, изготовленных, в том числе, и в грузовых вариациях. Чуть позже было решено выйти на уровень выпуска тяжелых машин. Компания заключила совместное партнерство с американским Navistar.
Итогом сотрудничества стали машины Blazo, созданные для местного рынка потребления. У них была бескапотная кабина азиатского типа, конструкция максимально упрощена, а в моторном отсеке размещены слабоватые дизели MaxxPro.
На этом список автомобильных заводов Индии не заканчивается. Более мелкие игроки рынка не оказывают особого влияния на развитие данного сегмента.