Автор уже описывал впечатление о новой машине, в статье когда не рад новой машине. Всё дело в том что на БелАЗ–548 под номером 417 автор остался, один из старого экипажа. Так вышло. Устали парни работать в карьере на тяжёлых машинах, нашли себе более подходящую работу. Которая не требовала больших физических затрат. Было конечно очень грустно от этого. Но что оставалось делать. Новая машина, нужно работать. В экипаж пришли ребята опытные ни один год проработавшие на машинах марки БелАЗ. На новую машину желающие находились быстро. Ярко выраженного лидера в экипаже не было. Все вопросы решались коллективно. В это время сменился и начальник колоны, им стал бывший водитель БелАЗ с которым автор прошёл дважды по зимнику на новых машинах. Зашёл поздравить с новой должностью, и разговорились. Автора интересовал вопрос по какому принципу подбирался экипаж 417. Есть ли в экипаже блатные? На БелАЗ что интересно, с экипажем знакомишься только на ремонте. Во время ремонта узнаёшь кто чем дышит. А если машина на линии, как можно проследить отношение человека к работе. На этот раз всё было очень просто, начальник зная характер автора, подобрал водителей, которые хотят работать и зарабатывать. Правила игры выработанные в старом экипаже были приняты. Пошла работа. Как было принято заполнялся бортовой журнал машины. Всё казалось работает по-старому, но почерк записей был другой.
В принципе на практике оказалось, что ни чего страшного в этом нет. Просто другие люди приходят на работу, садятся в машину и уезжают. Что они будут делать в свою смену будет написано в бортовом журнале. Бортовой журнал, это обычная общая школьная тетрадь. В которую водитель экипажа записывает всё то, что произошло за рабочий день. Это не официальный документ, документ внутреннего пользования. Приходит водитель на смену и видит всё что произошло, за то время пока он отдыхал. Машина ехала, парни работали. Когда появлялось время, занимались обслуживанием машины. В жизни всякие бывают ситуации. Иногда приходишь на смену машина стоит, дизель работает, а напарника нет! Смотришь запись в тетради, и всё становиться понятно без лишних слов. В этот день работа получалась, до конца смены оставалось ещё пять часов, дневное задание почти выполнено, осталось сделать один рейс и всё будет в норме. После выгрузки руды в бункер фабрики, решил заехать в автобазу проверить машину, да и резина на скатах пусть остынет. При плотной работе на большие расстояния она сильно нагревается. На КПП автобазы сказал, что сход машины плановый, замена воздушных фильтров, и ремней вентилятора. Теперь механик по выпуску доложит диспетчеру автобазы почему машина в рабочее время зашла в автобазу.
Заехал в автобазу, заглушил дизель и начал выполнять запланированную работу. Подошёл бригадир по ремонту, спросил что нужно. На этом его работа закончилась. Он потерял всякий интерес к этой машине. Машина исправна, замена фильтров и ремней минутное дело. Вытащил фильтры, спросил в кузов какой машины выбрасывать использованные. Обычно в боксе весь мусор загружали в кузов одной из машин стоящей на ремонте. После выезда на линию мусор сбрасывали в отвал. Получил новые фильтры иду к машине. Следом идёт мужик, по виду видно, что БелАЗист, опытный глаз всегда мог отличить коллегу от других водителей. Когда начал устанавливать фильтры на место, последовал вопрос? – Как попасть работать на вашу машину? Вопрос был важный, и требовал серьёзного подхода к ответу. Первым делом автор уточнил вопрос: – А где ваша машина? Ответ был прост, машина под забором, место для ремонта дают только "блатным". Всё сразу встало на свои места. Не понравился экипаж в который его определили после стажировки. Отвечаю: – Иди к колонному, он здесь всё решает! Мужик исчез. Через пять минут прибегает начальник колоны; – А это ещё что за фокусы? – Что бы через десять минут тебя и машины здесь не было! – Развали Махновщину! Автору осталось только посмеяться. Через десять минут БелАЗ–548 номер 417 покинул гостеприимную автобазу. Приказ начальника надо выполнять.