Приветствую. Середина тридцатых годов прошлого века характеризуется резким ростом общего уровня развития авиационной промышленности. Это было обусловлено несколькими ключевыми факторами. Одним из них являлось начало подготовки отдельных стран к развязыванию нового крупномасштабного военного конфликта. В связи с этим, стала возможна практическая реализация многих весьма перспективных проектов. К этому времени, в некоторых государствах уже велись отдельные изыскания по различным направлениям и был сформирован набор определенных требований к машинам новых классов. К примеру, одним из таких направлений было создание тяжелого двухмоторного многоцелевого истребителя. Изначально предполагалось что он сможет решать целый набор боевых задач, в том числе:
- Перехват ударных самолетов противника;
- Сопровождение собственных ударных машин;
- Ведение воздушной разведки;
- Нанесение бомбовых ударов по скоплениям войск противника и отдельным объектам.
Германия оказалась в числе тех стран, где реализация концепции подобной машины вошла в число приоритетных. Первый двухмоторный тяжелый истребитель традиционно разрабатывался на конкурсной основе.
Победителем в нем объявили знаменитый истребитель Messerschmitt Bf. 110, который запустили в массовое серийное производство (почти 6200 экземпляров) и с переменным успехом эксплуатировали вплоть до окончания Великой Отечественной войны. "Сто десятка" имела множество серийных и экспериментальный модификаций сведенных в несколько групп (с A по Н). По ходу своего развития самолет неоднократно модернизировали и приспосабливали под новые спецификации. В итоге, наиболее рациональным решением стало его применение в качестве ночного истребителя. В целом же машина получила весьма спорную оценку. А для ее замены были спроектированы истребители семейства Me. 210/Me. 410, которые также отличались высокой универсальностью. Мог ли быть другой исход в вопросе разработке немецких тяжелых истребителей? В принципе, да. Определенная конкуренция присутствовала. В 1934 году изыскания по этому направлению велись сразу в нескольких самолетостроительных компаниях. Часть проектов осталось, что называется на бумаге. При этом до постройки экспериментальных прототипов дошло всего три модели. Основными оппонентами "мессера" были многоцелевые истребители Henschel Hs. 124 и Focke-Wulf Fw. 57.
Первый самолет оказался больше приспособлен к спецификации многоцелевой ударной машины (для решения задач бомбардировщика и тяжелого штурмовика). Конструктивно он представлял собой двухмоторный цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и разнесенным двухкилевым оперением. В качестве силовой установки, которая размещалась между трапециевидными консолями и прямоугольным центропланом крыла, рассматривались варианты применения двух двигателей разных типов. На первом прототипе установили двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo 210 A, а на втором прототипе двигатель воздушного охлаждения ВМW-132Dc.
Для справки. Немецкий авиационный двигатель ВМW-132. Был разработан в первой половине тридцатых годов на основе американского мотора Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Конструктивно представлял собой девятицилиндровую однорядную звезду воздушного охлаждения. Существовало несколько крупносерийных модификаций данного изделия, с различными характеристиками. Применялся на многих опытных и серийных немецких самолетах тридцатых годов. Суммарный объем производства составил более 21000 экземпляров. Большая часть из них применялась на транспортных самолетах семейства Junkers Ju. 52.
Основные элементы топливной системы находились в центроплане и центральной части фюзеляжа. Самолет отличался несколько приплюснутой формой носовой части, где размещалась передняя кабина экипажа. На втором прототипе ее существенно изменили, что качественно улучшило обзор. Машина оснащалась всем необходимым пилотажно-навигационным, контрольным и специальным оборудованием (радиостанция, аэрофотоаппарат). В состав вооружения входили 20-мм пушки, 7,9-мм пулемет оборонительного типа для стрельбы в заднюю полусферу и широкая номенклатура бомб. На испытаниях истребитель развил максимальную скорость в 432 км/ч на высоте в 3000 метров. В целом, он показал удовлетворительные результаты, однако его истребительные возможности оставляли желать лучшего и самолет остался в разряде экспериментальных. Вторым основным конкурентом "мессера," в конкурсе на создание тяжелого истребителя, стал самолет Focke-Wulf Fw. 57.
Конструктивно он также представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, но уже с классическим типом однокилевого оперения. В качестве силовой установки использовали два двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 600A. Вооружение состояло из трех 20-мм пушек (одна в оборонительной турельной установке). Экипаж машины должен был состоять из трех человек. По габаритам он оказался самым крупным из всех участников конкурса и это сыграло в итоге свою негативную роль. Всего было построено три прототипа (в 1936 году), которые использовались для проведения всех необходимых испытаний. Однако, серьезное превышение веса конструкции негативным образом сказалось на летных характеристиках машины (максимальная скорость составила всего 404 км/ч) и программу решено было закрыть. Допущенные просчеты при разработке часто возникали из-за недостатка опыта постройки подобных изделий, что в принципе для тех лет не было чем-то удивительным. Особенно если учитывать, что на Германию накладывались серьезные ограничения в военной сфере после окончания Первой Мировой войны. Стоит отметить, что в конце тридцатых годов, учитывая негативный опыт предыдущего проекта, под руководством авиационного конструктора Курта Танка был разработан новый многоцелевой истребитель Focke-Wulf Fw. 187 "Falke".
Конструктивно он практически полностью повторял схему предшественника. Одно из основных отличий заключалось в измененной форме кабины и отсутствия оборонительной турели. На испытаниях самолет показал максимальную скорость уже в 525 км/ч. В итоге построили небольшую опытную партию из девяти машин, которые несколько отличались между собой (к примеру разными типами силовых установок, составом оборудования и вооружения), но в крупносерийное производство истребитель так и не передавался. И именно Me. Bf. 110 составил основу тяжелой немецкой истребительной авиации.
Уважаемые читатели, подписывайтесь на канал, ожидайте новых публикаций.