До того как построить знаменитую башню в Париже французский инженер, специалист по расчёте металлоконструкций Гюстав Эйфель был известен как проектировщик железнодорожных мостов и вокзалов по всему миру.
Молдавия и Грузия, Венгрия и Португалия, Боливия и Чили —многие творения его ателье стоят и используются до сих пор, хотя им всем больше века. В этой статье — самые знаменитые железнодорожные мосты его авторства.
Эйфелев мост между Молдавией и Румынией (1877–1944)
Когда Российская империя готовилась к войне с Турцией, власти основательно позаботились о путях сообщения. В частности, тогда решили построить мост через реку Прут и погранпереход между Молдавией и Румынией. Но первую версию моста смыло сильным паводком.
Тогда управление железных дорог империи пригласило ателье Эйфеля разработать новый проект и построить новый мост. За три дня до начала войны в 1877 году Podul de flori ("Цветочный мост") был сдан.
Правда, сейчас считается, что того самого оригинального моста уже нет — в 1944 году его разбомбила советская авиация. А действующая по сей день конструкция была построена позже.
Мост Эйфеля в Грузии
Мини-поезд ("Кукушка") сейчас доставляет туристов к курортам Боржоми и Бакуриани и считается одной из достопримечательностей Грузии.
Виадук заказала французскому инженеру царская семья — тогда как раз строили железнодорожную ветку между Боржоми и Бакуариани, и необходимо было рассчитать изящную и надежную конструкцию для моста через реку Цемисцкали. Затем из Франции привезли нужные комплектующие, а сооружали мост уже под руководством местного инженера Виссариона Кебурия.
Понти-ди-Дона-Мария-Пиа (Португалия)
Мост через реку Дору поручили проектировать Эйфелю потому, что на конкурсе его проект оказался самым дешёвым. При это мост оказался ещё и красивым, а проект затем пригодился не раз.
Сложность же была в том, что стандартные решения, известные инженерам на тот момент, либо не годились, либо были заметно дороже. Длинная высокая арка Эйфеля — сочетание изящества и расчётов.
Виадук Гараби (Франция)
Обратите внимание на сходство с предыдущим проектом.
Мост через реку Трюйер был построен в начале 1880-х под руководством Эйфеля, хотя первоначально проект разрабатывал другой французский инженер — Леон Бойер. Виадук стал частью железной дороги Безье — Клермон-Ферран, которая проходит среди живописных гор.
Это одно из самых известных сооружений конца XIX века: высокая сетчатая арка, фермы, высшая точка на отметке 122 метра — и популярная среди фотографов и режиссёров локация.
До 1886 года 180-метровая арка была самым длинным железнодорожным пролётом в мире. А первенство она перехватила как раз у 160-метрового португальского моста того же силуэта.
Мост Густава Эйфеля через Лиму (Португалия)
Мост Родо-Ферровиария-де-Виана-ду-Каштелу, более известный как Эйфелев мост, представляет собой сооружение, по которому проходит железнодорожная линия Минью и национальная автодорога 13. Он соединяет берега реки Лима в Португалии (не путать со столицей Перу). Двухъярусный мост стал одним из символов железных дорог страны.
Судьба у него складывалась непросто. Сначала основной транспортной артерией была река, затем ситуация изменилась, и в 1850-х годах стали пробовать строить переправу так или иначе. Временные решения долго не продержались, свайный мост стал бы серьёзным препятствием для приливов и нарушил бы работу порта, перепады высот сильно ограничивали выбор инженерных решений...
К тому же часть земель поблизости принадлежала монастырю, и хотя всё равно потребовалось частичное их изъятие, при выборе проекта этот фактор тоже учитывали.
Был вариант строительства двух параллельных мостов, но тут центральные власти не стали учитывать мнение местных.
Сейчас мост действующий, активно используется, он пережил несколько ремонтов и доработок, но основная конструкция — та самая, оригинальная, спроектированная Эйфелем.
Так что Эйфелева в мире сейчас не только башня. Железнодорожникам тоже есть за что благодарить инженера.