Не секрет, что даже если у вас турбовая машина, рано или поздно к её динамике привыкаешь. Становится как-то маловато, и хочется, чтоб она разгонялась повеселей. Было такое? Ну мы то здесь на канале не политику обсуждаем, поэтому вот вам 5 проверенных способов взбодрить турбомотор. Каждый способ работает как самостоятельно, так и в комплексе с другими. Итак, вперёд!
#1 Охлаждаем воздух на впуске
О том, что холодный воздух плотнее и содержит больше кислорода мы писали не раз. Тюнинг двигателя с наддувом следует начинать именно со снижения температуры воздуха, подаваемого в цилиндры и поставить улучшенный интеркулер. Недаром у самого быстрого Джейзета в России он просто гигантский (см. фото).
Источник: www.blog.ajs.su
Проблема нагрева особенно актуальна для возрастных движков с турбонаддувом — они, как правило, обладают низкой степенью сжатия, и, когда на улице становится теплее, у них падает эффективность. В летнюю жару такие машины едут ощутимо хуже. Тюнинговый «кулёк» имеет повышенную производительность, и его устанавливают в более обдуваемое место (некоторые штатные интеркулеры размещены в крыле и т.д.). В идеале — фронтально, то есть в переднем бампере спереди от радиатора кондиционера и основного радиатора. Новый юнит желательно брать с запасом по мощности.
В кассу здесь будет и монтаж системы холодного впуска. Можно купить готовый кит, а можно собрать самому из пайпинга и силиконовых патрубков.
#2 Облегчаем отвод выхлопных газов
Источник: www.drive2.ru
Вы могли заметить, что чем свежее авто, тем замудрённей у него выхлоп. Катализаторы, экология и все дела. Плюс всё чаще с завода ставят трубы меньшего диаметра. Поэтому отработанные газы эвакуируются не так быстро, как могли бы. Они уходят выхлопному тракту под противодавлением, что замедляет спул. Даунпайп и прямоточная трасса позволяют отводить газы быстрей, что положительно влияет на раздувку турбины.
Из опыта: На автомобилях семейства «Маркообразных» в кузове JZX100 с завода ставится турбина СT15. Значения буста при эксплуатации с родной выхлопной системой — 0,7-0,75 бар. После установки даунпайпа и трассы с хорошей пропускной способностью она легко выдаёт давление наддува до 1 бара. И это без дополнительного вмешательства и не прибегая к настройке.
Сегодня на рынке есть добротный тюнинговый выхлоп за разумные деньги. Большинство компонентов, изготовленных в Поднебесной по мотивам моделей именитых производителей заслуживают доверие. Читайте отзывы. Есть умельцы и в нашей стране — они сварят и даунпайп, и всю трассу. Если бюджет позволяет — можно поставить и крутые брендовые железяки.
#3 Поднимаем давление наддува буст-контроллером
Когда эффекта от первых двух способов недостаточно, на помощь приходит буст-контроллер. Он создаёт утечку в контрольной магистрали вестгейта и заставляет его клапан открываться на большем давлении. Регулировать значение можно на ходу, а при необходимости вернуться к стоковому. Контроллер может быть как механическим, так и электронным. Механический устроен несложно: чтобы изменить давление просто затягиваем или ослабляем регулировочный болт. Такие модели надёжны, неприхотливы, но имеют ограниченный функционал.
Источник: www.drive2.ru
Электронные девайсы дороже, но при этом технологичней, набор возможностей у них шире. Есть продвинутые модели, которые позволяют настраивать несколько значений: буст при старте, буст по передачам. Это делает машину быстрее. Многие оснащены такой опцией как автоматическое определение овербуста, что добавляет спокойствия. И само собой, на дисплее показывается текущее давление наддува. Мы советуем использовать именно электронные буст-контроллеры. Не обязательно выбирать самую навороченную модель, можно поставить, к примеру, прибор от DEPO — он простой и эффективный.
Источник: www.drive2.ru
Отметим: буст-контроллер — штука безопасная, если применять его с умом и без фанатизма. Впрочем, как и любой другой тюнинг-инструмент. Помните про запас прочности техники. К примеру, японские моторы на стоковом железе способны выдержать без потери ресурса увеличение мощности в 15-20%. Если больше — нужно дорабатывать конструктив.
#4 Прокачиваем «мозги»
Модернизация по предыдущему способу имеет свой предел. Поднимая буст, мы можем упереться в отсечку, то есть дойти до такого максимального значения, которое штатная система управления двигателем обработать уже не может. Причиной может быть отсутствие прописанных в стоковом электронном блоке управления двигателем (ЭБУ) топливной карты и карты зажигания для таких величин давления наддува, либо ограничение в диапазоне измерений самих датчиков расхода или абсолютного давления воздуха. В этих случаях имеет смысл замена штатного ЭБУ на тюненый.
Источник: www.drive2.ru
На рынке существует много решений с разной степенью вмешательства. От немного доработанных с околоштатными параметрами (бустапные «мозги») до полностью настраиваемых. Заслужили уважение бренды AEM, Haltech, Vems, Link, и некоторые другие. Такие неоригинальные ЭБУ имеют неоспоримый плюс: они оптимизируют режимы движка в новых условиях, подстраивают углы зажигания и проч. Другими словами, делают работу при высоких нагрузках безопасней. При грамотной настройке никаких проблем не возникает. Рекомендуем.
#5 Ставим турбокомпрессор увеличенной производительности
Источник: Яндекс.Картинки
Заводские турбины часто обладают скромными характеристиками, поэтому при тюнинге практикуют их замену на более мощные. Некоторые владельцы турбовых машин сразу начинают с этого пункта. Обычно они ставят в родное место гибридную улитку (гибридом называют турбокомпрессор у которого штатные размеры и новая более производительная внутрянка). Такой подход имеет право на существование, и всё же мы рекомендуем пройти сперва предыдущие пункты, прежде чем менять турбину. Если идёт речь об адаптации другой турбы, то без серьёзных доработок не обойтись. Потребуется «подружить» её с впускной и выпускной системой (привет, новые пайпинг, выпускной коллектор, вестгейт, даунпайп и так далее) и собрать с нуля масляные и водяные коммуникации — подачу и слив. Здесь не обойтись без шлангов и фитингов по системе AN а, главное — подробного изучения вопроса. Начинайте штудировать Гугл и зовите в напарники опытного товарища: установка неродной турбины требует знаний и опыта.
На сегодня всё, спасибо, что дочитали. Всем сочного буста!
STAY TUNED!