Всем привет, мои уважаемые читатели. Обращаюсь я сейчас не только к своим давним подписчикам. Также, хочется обратиться и к случайным посетителям моего канала – если вам данная публикация, в том числе, понравилась, то не стесняйтесь ставить ей палец вверх. Кроме того, подписывайтесь на канал – это обеспечит приоритет в выдаче публикаций в верхней части ленты ваших рекомендаций и вы всегда будете в курсе актуальных событий. Теперь, вернемся к главной теме.
Итак, а тема сегодняшняя, целиком и полностью, будет посвящена отечественному автопрому. Это достаточно сложная тема для обсуждения. Но знаете, кое-что уже вырисовывается и я не могу сказать, что это «что-то» несет в себе положительный аспект. Как вы уже все знаете, автомобильное производство в России с конца февраля, по большому счету, остановилось. Проще говоря, приостановились все сборочные предприятия, кроме АвтоВАЗа, да и тот сейчас вынужден выпуска упрощенную Гранту без ряда опций – только лишь, ради того, чтобы не оставить без работы своих сотрудников и поддерживать свою работоспособность, в целом. В правительстве проблемы автомобильной промышленности понимают и принимают ряд мер для того, чтобы она и дальше не скатывалась ко дну. В средствах массовой информации некоторые чиновники, даже, делают оптимистичные заявления. Но лично я, считаю, что отечественный автопром уже подошел к своему логистическому концу и не способен развиваться далее. И далее постараюсь простым языком аргументировать свою позицию.
Да, нелегко это признавать, но стоит взглянуть фактам в лицо, объективно расценив их с разных точек зрения. По правде говоря, никогда российская автомобильная промышленность не была развита на высоком уровне. Ведь, даже в советское время, несмотря на многообразие автомобильных легковых брендов – АЗЛК, АвтоВАЗ, Москвич, ЗАЗ, все эти производства с большим трудом справлялись с тем, чтобы обеспечить должный уровень предложений, который соразмерен спросу. Но увы, машины были в дефиците.
Более того, в СССР выпускались технически устаревшие автомобили. Пожалуй, внимания заслуживают только лишь Нива и ВАЗ 2108, тогда как все остальное – ничто иное, как неконкурентоспособные изделия, особенно, на момент 1980-х годов. Но знаете, каким бы ни был советский автопром, он был наш – ОТ и ДО, и тем самым вызывает уважение.
После развала СССР более-менее функционировать стали только два завода – это АвтоВАЗ и УАЗ. При этом экономика новой России стала рыночной и в страну массово стали завозиться иномарки. Народ раскусил зарубежные автомобили и полюбил их, в результате чего, автомобильный рынок стал развиваться, а тот же ВАЗ утратил статус монополиста. Более того, в 2000-х годах правительство стало активно приветствовать создание локальных производств от автокомпаний, в результате чего, в России стали собираться модели Шкода, Фольксваген, Ниссан, Форд, Тойота и так далее. Все это и стало считаться отечественным автопромом и для его поддержки в 2008-м году были введены заградительные пошлины – цены на подержанные иномарки существенно взлетели, из-за чего пригонять авто из США и Японии, Европы стало уже не так выгодно, нежели это было прежде.
И стоит отметить, подобные меры, действительно, поспособствовали улучшению инвестиционного климата, и автопроизводители стали расширять список моделей для местной сборки. Но сейчас все мировые компании просто ушли и на нашем рынке остались пустующие ниши. А машины в автосалонах по цене улетели в космос.
Впрочем, некоторые лица высшего уровня вещают о том, что вскоре цены на машины должны стабилизироваться, при этом в России со временем станет предлагаться все больше. Также, заявляется и о том, что будут увеличены объемы местного производства. Правда, основы для этого никакой нет, ведь логистические проблемы по доставке автокомпонентов не решены до сих пор и в обозримом будущем не решатся – откуда брать детали на сборку машин? Вопрос остается открытым.
Теперь, вкратце по возрожденному бренду Москвич – было много громких слов, но по факту мы получим локализацию сборки моделей китайских фирмы JAC, только уже с иными шильдиками. Никак иначе и на этой ноте можно тему смело закрывать.
А что АвтоВАЗ? Новых моделей не предвидится долгие годы, при этом в основе новинок будет доработанная платформа Весты – по аналогии 2108, «тележка» от которого стала билетом в свет производных в виде Калины, «десяток», «Самара-2» и даже Гранты.
Таким образом, никаких позитивных перспектив развития, именно, отечественного автопрома уже можно не ждать. Китайцам невыгодно сотрудничать с нашими компаниям и делиться с ними своими технологиями – куда проще, заполнить пустующие сегменты моделями собственных брендов и получать доход уже в свою казну.
А больше, никто за развитие Москвича, АвтоВАЗа и не возьмется – западным автокомпаниям пригрозили жесткими мерами и можно их в РФ официально не ждать.
Поэтому делаем простой вывод – не ждем никаких прорывов и довольствуемся тем, что есть. Сложившаяся ситуация – это надолго. И обеспечить россиян транспортом, в должном объеме, способно лишь исправление ситуации со ввозом подержанных иномарок. При этом параллельный импорт не даст желаемого эффекта и ситуацию кардинально не исправит.
Что думаете вы? Пишите свое мнение в комментариях. Всем спасибо за внимание.