Всем зашедшим - привет! Сегодня у нас небольшое сравнение салонов гражданских самолётов - посмотрим, как с развитием мирового авиастроения, технологий, материалов отделки и с увеличением пассажиропотока менялись интерьеры типичных самолётов - представителей своего времени.
20-е года.
Junkers F.13 (1919-1932). Расчитан на перевозку 4 пассажиров и до начала 40-х годов стал самым массовым транспортным самолётом первого поколения.
Ford Trimotor (1927-1933). Расчитан на перевозку 8-17 пассажиров и двух членов экипажа. Имел множество модификаций, в том числе и военных, а последний Trimotor эксплуатировался аж до 1989 года! (почтовая служба острова Рэттлснейк, США).
30-е года.
Безусловно, одним из важнейших самолётов 30-х годов стал Boeing 247 (1933-1934), расчитаный на 10 пассажиров, первый серийный цельнометаллический лайнер с убирающимся шасси. Кроме этого, авиалайнер оснащался системой кондиционирования воздуха и в нем была применена эффективная шумоизоляция.
Lockheed Model 10 Electra (1934-1940). "Электра" - моноплан с нижним расположением крыла и двумя моторами "Пратт-Уитни" R-1340-S1H1 "Уосп Джуниор" по 550 л.с. Был расчитан на перевозку 10 пассажиров. На таком самолёте летала Амелия Эрхарт во время своей злополучной кругосветной экспедиции в 1937 году.
Douglas DC-3 (1935-1945). Самолёт-легенда, один из самых массовых самолётов в истории мировой авиации: серийный выпуск, с учётом всех модификаций и лицензионного производства вне США, составил 16 079 машин. Пассажировместимость - 18-32 человека.
40-е года.
Boeing 377 Stratocruiser (мою статью про него читайте здесь: тык). Первый полёт совершил 8 июля 1947 года, было выпущено всего 56 единиц. Пассажировместимость: 55-117 человек. Стал самолётом, прочно открывшим трансатлантические рейсы. Крейсерская скорость - 547 км/ч, практическая дальность - 6759 км.
Douglas DC-4 (1942-1947). Расчитаный на 40 пассажиров изначально (в максимальном варианте мог брать на борт до 86 человек) DC-4 изначально разрабатывался как самолёт, который должен был превосходить DC-3 по грузоподъемности и дальности. Важным нововведением стало использование носовой стойки, позволившее улучшить взлетно-посадочные качества и использовать фюзеляж постоянного сечения.
Lockheed L-049 Constellation. "Кони" представлял собой скачок в аэродинамике даже в большей степени, чем North American P-51 Mustang. Развитие и изменение планера, происходившие во время жизни самолёта, позволило ему всё время оставаться в одном ряду, если не впереди современных Боингов и Дугласов. Constellation стал вершиной развития лайнеров с поршневыми двигателями. Полёт на Constellation означал комфорт, скорость, элегантность и безопасность.
50-е года.
De havilland comet. первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер, предназначенный для выполнения рейсов малой и средней протяжённости. Оснащался четырьмя реактивными двигателями. Первый полёт - 1949 год.
Sud Aviation Caravelle. Первый полёт «Каравелла» выполнила 27 мая 1955 года, став одним из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире и первым в мире пассажирским самолётом с хвостовым расположением двигателей. Серийно производилась с 1958 по 1972 год.
Ту-104 (мою статью про него читайте тут: тык). Первой советский реактивный пассажирский самолёт, второй в мире. Первый полёт - 17 июня 1955 года. с 1956 по 1958 годы, Ту-104 являлся единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским самолётом в мире — из-за прекращения полётов De Havilland Comet летом 1956-го года, и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707 в октябре 1958 года.
Ну, и, конечно же, Boeing 707 - самый удачный из реактивных лайнеров первого поколения, некоторые экземпляры (и самолёты, созданые на базе 707) эксплуатируются и сейчас (мою статью про него читайте тут: тык).