Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
БЭЛЬКА

Зачем в СССР создали грузовик МАЗ на переднем приводе

Советская система образования в кратчайшие сроки подготовила множество первоклассных специалистов, способных создавать самую необычную технику, у которой зачастую даже не было аналогов на западе. Наверное не стоит по этому поводу удивляться, что именно у нас в СССР появился прототип грузовика с передним приводом. Собрали его на Минском автозаводе, обозвав очень знаковым для того времени именем - Перестройка. Главной фишкой нового магистрального тягача стало отсутствие карданных валов. И это вполне объяснимо, поскольку МАЗ-2000 по задумке его создателей являлся модульным автопоездом. К проекту решили подойти со свежим взглядом, отказавшись от старых и громоздких пережитков в виде карданных валов и ведущих мостов. И действительно же, легковушки с передним приводом прекрасно себя чувствуют, почему бы не попробовать тоже самое сделать на грузовом автомобиле? Вообще, решение надо сказать рискованное, дело в том, что у магистральных тягачей максимальная нагрузка, как правило падает на с

Советская система образования в кратчайшие сроки подготовила множество первоклассных специалистов, способных создавать самую необычную технику, у которой зачастую даже не было аналогов на западе. Наверное не стоит по этому поводу удивляться, что именно у нас в СССР появился прототип грузовика с передним приводом. Собрали его на Минском автозаводе, обозвав очень знаковым для того времени именем - Перестройка.

Главной фишкой нового магистрального тягача стало отсутствие карданных валов. И это вполне объяснимо, поскольку МАЗ-2000 по задумке его создателей являлся модульным автопоездом. К проекту решили подойти со свежим взглядом, отказавшись от старых и громоздких пережитков в виде карданных валов и ведущих мостов. И действительно же, легковушки с передним приводом прекрасно себя чувствуют, почему бы не попробовать тоже самое сделать на грузовом автомобиле?

-2

Вообще, решение надо сказать рискованное, дело в том, что у магистральных тягачей максимальная нагрузка, как правило падает на среднюю или заднюю ось, по этой причине именно они обычно и делаются ведущими. Но на волне Перестройки гремевшей по всей стране, отказаться от старого и привычного в пользу нового и возможно перспективного казалось вполне логичным. Тем более что кроме переднего привода автомобиль получил еще и поворотную нижнюю часть, которая приходила в движение за счет гидравлических приводов.

-3

Демонстрация нового МАЗа состоялась на Парижской выставке в 1988-ом году. Международные эксперты задали совершенно логичный и предсказуемый вопрос: а зачем вам переднеприводной тягач? Наши представители ответили, что вся суть инновации в грузовой секции. Кабина крепилась к ней спереди, а снизу ставились колесные тележки. Та что спереди имела двигатель и была поворотной. При необходимости эти тележки можно было заменять, как это делается под вагонами поездов.

-4
-5
-6

Однако, такие ноу хау никто не оценил и задор создателей на потенциальных покупателей не перешел. Достаточного финансирования под проект выбить не удалось и проект был закрыт. Собранные прототип распилили и отправили на переплавку.

А как вы считаете хорошая была идея? Может стоило запустить серийно?