В 2007 году свои силы в сегменте сверхтяжелых тягачей пытался пробовать Камаз. Конструкторы автозавода разработали модель 65226, предназначенную для работы в строительной, нефтяной и горнодобывающей отраслях для перевозки различной тяжелой спецтехники и негабаритных грузов. Также этот тягач предлагался для армии.
При изготовлении Камаз 65226 за основу взяли самосвал Камаз 6520. От него тягачу досталась рама, которую усилили вставками почти по всей длине. Еще тягач получился намного больше своего донора - он выше его более чем на метр. Выше он прежде всего из-за того, что под кабину установили большой мотор. Под кабиной трёхосника разместился 544-сильный восьмицилиндровый турбодизель Deutz объёмом 16 литров. Мотор настолько большой, что под кабиной не нашлось места радиатору и интеркулеру, их разместили позади кабины, прикрыв декоративными щитками, установленными на каркас из труб. В паре с двигателем работала 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF, позволяющая разгонять тягач с груженым прицепом минимум до 70 км/ч. Раздаточную коробку здесь применили австрийскую - Steyr. Кстати, аналогичные агрегаты, которые установлены на Камаз 65226, монтируются и на гоночные "дакаровкие" Камазы.
На тягачах применялись как отечественные мосты (со ступичными планетарными редукторами), так и зарубежные: болгарские Мадара либо венгерские Раба. В конструкции передних мостов тоже были планетарные редукторы.
Седельно-сцепное устройство имело усиленный крепеж и находилось на высоте более 1,8 метра от уровня земли. Благодаря такому седельно - сцепному устройству Камаз мог транспортировать 85 тонный полуприцеп, а суммарная масса автопоезда при этом достигала 97 тонн.
Кабину здесь применили стандартную, от магистральных аналогов, но за счет того, что она была поднята намного выше, чем на стандартных грузовиках, многим водителям это не понравилось так как возникали проблемы с обслуживанием лобового стекла и дворников. К тому же в низу кабины не было подножки и ручки. С применением рестайлинговых кабин начиная с 2009 года проблемы с доступом в кабину и удобство ее обслуживания были решены.
Следом за трехосной модификацией появилась и четырехосная, под индексом Камаз 65228. Она могла транспортировать 105 тонный полуприцеп, а суммарная масса автопоезда при этом достигла 120 тонн. На ней по большей части применили аналогичные с трехосной моделью решения. Но двигатель здесь применили посолиднее, четырёхосник оснастили 600-сильным турбодизелем Cummins. В паре ним работала АКПП Allison. Максимальная скорость этого автомобиля превышала 80 км/ч.
Главной внешней отличительной особенность супер - тягачей первых лет выпуска помимо высоты, стала двойная решетка радиатора, которая устанавливалась из-за огромного зазора между кабиной и бампером. На более поздних машинах конструкторы применили специальную накладку на бампер, которая смотрелась более органично.
В итоге стоит сказать, что автомобиль не пошел из-за конструктивных недоработок. В связи с этим машины не смогли конкурировать ни с МЗКТ, ни с европейскими аналогами. На данный момент Камаз 65226 снят с производства.
Спасибо за просмотр!
Что думаете, уважаемые читатели, о данном автомобиле? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям!
#авто #грузовик #автомобиль #грузоперевозки #автоперевозки #камаз #автозавод #автоистория #ссср #сделановроссии