Думаю многим из нас продукция завода ЗИЛ известна, прежде всего, благодаря массовым моделям грузовых автомобилей. Но гораздо меньшее число людей знает о машинах, которые проектировали и изготавливали в Специальном конструкторском бюро (СКБ) ЗИЛ. Именно о семействе машин, которые разработали и изготовили в стенах этого КБ я сегодня и расскажу.
В 1959 году на ЗИЛе начали работать над созданием нового поколения специальных военных вездеходов, а уже в 1960 году в СКБ изготовили первый прототип - ЗИЛ 132 с капотной кабиной от ЗИЛ 131. Тогда проект не пошел, но наработки по нему были использованы в будущем, например для создания первого поколения поисково - эвакуационных машин.
Позднее, в 1974 году, всё те же наработки решили использовать для создания нового пятитонного грузовика, который мог бы использоваться как в народном хозяйстве, так и в армии. Всего на заводе сделали три прототипа: бортовой грузовик ЗИЛ 132Р, многоцелевой сельскохозяйственный грузовик ЗИЛ 132РС, полноприводный седельный тягач для ЗИЛ 132РВ.
Теперь рассмотрим техническую часть машин. Многоцелевые автомобили ЗИЛ 132Р оснащены бескапотной стеклопластиковой кабиной с металлическими дверями, внешне схожей с опытной кабиной для грузовиков Камаз. За кабиной установлен бензиновый двигатель ЗИЛ-130. В трансмиссию входит сцепление от автомобиля ЗИЛ 137, коробка передач ЗИЛ 137, раздаточная коробка с межбортовым блокируемым дифференциалом. У автомобиля полностью независимая подвеска. Машину оборудовали централизованной, управляемой из кабины, системой изменения давления в шинах.
Грузоподъемность автомобиля составляла 5 тонн, а снаряженная масса 11 тонн. На испытаниях скорость достигала 68 км/ч. Автомобиль преодолевал броды глубиной 1,3 м. Расход горючего у грузовика был просто огромен, он потреблял около 80 литров на 100 километров пути.
Стоит также упомянуть, что раму здесь применили не обычную железную, а сваренную из алюминиевого сплава. Еще шасси отличалось равномерным размещением трех (2100 + 2100 мм) осей по базе.
Но главная особенность машины заключалась в том, что на ней использовался механизм смены кузовов, обеспечивающий быструю замену одного кузова на другой. Это позволило расширить функциональные возможности грузовика за счет установки разнообразного оборудования на одно и то же шасси. Автомобили оснащали как бортовыми платформами (модель ЗИЛ 132Р), так и специальными кузовами: разбрасыватель минеральных удобрений и самосвал (модель ЗИЛ 132РС). Во втором случае ЗИЛ мог работать с самосвальным прицепом. Еще существовала модификация ЗИЛ 132РВ, предназначенная для работы с различными полуприцепами. При испытаниях грузовик ездил с ОдАЗ 740 и ЗИЛ 137Б.
В ходе работы над проектом в СКБ, планы руководства завода ЗИЛ по сельхозгрузовику подверглись кардинальной корректировке, и уже к 1980 году все работы по этой модели были прекращены. В это же самое время на испытаниях находились сельскохозяйственные самосвалы КАЗ 4540 и Урал 5557, которые в итоге пошли в серию.
Спасибо за просмотр!
Что думаете, уважаемые читатели, о данном автомобиле? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям!
#авто #грузовик #автомобиль #сельхозтехника #сельскоехозяйство #зил #автозавод #автоистория #ссср #сделановссср