В 2008 году автозавод Амур удивил широкую общественность известием о приостановке сотрудничества с компанией FAW и, как следствие, прекращением сборки собственного среднетоннажника (ЗИЛ 130) с бескапотной кабиной FAW. То, что выпускать его дальше с родной кабиной от ЗИЛ 131 уже просто неприлично, было понятно всем. И руководители автозавода стали искать выход. Поняв, что закупки китайских кабин не принесли ожидаемого результата, на заводе АМУР приняли решение разработать свою модульную каркасно-панельную кабину из стеклопластика в сотрудничестве с ателье "Буран-Стайлинг". Модульная конструкция подразумевала использование кабины как в капотном, так и в бескапотном варианте. Уже к августу 2008 года на выставке Интеравто были продемонстрированы два прототипа с индексами АМУР 531325 (капотный 6х6, аналог ЗИЛ 131) и АМУР 531215 (бескапотный 4х2, аналог ЗИЛ 130). Конечно, в сравнении с кабиной семейства 130/131 любая более свежая кабина будет казаться хорошей. Но если присмотреться к новоуральским новинкам беспристрастно, то дать им лестную оценку будет тяжело. Несмотря на то, что для разработки каркасно-панельной кабины необходимы меньшие затраты, чем для производства штампованной, в массовом производстве она не технологична.
А теперь рассмотрим капотник и бескапотник поподробнее. На оба грузовика, как я уже говорил, установили стеклопластиковые кабины модульной компоновки. Кабины оснастили панелью приборов собственной разработки, регулируемой рулевой колонкой и магнитолой. Благодаря использованию композитных материалов, масса кабины была существенно уменьшена. Грузоподъемность АМУР 531215 составляла классические для Зиловских грузовиков 6 тонн при полной массе автомобиля в 11 тонн, а АМУР 531325 мог везти 3,75 тонн по бездорожью и 5 тонн по дорогам с твердым покрытием, полная масса машины составляла 10,2 тонны.
На обе машины установили 4-цилиндровый дизель ММЗ-Д.245.30 экологического класса Евро 3 мощностью 150 л.с. Полноприводный грузовик оснастили 5-ступенчатой коробкой передач СААЗ-433420 с двойной центральной главной передачей. Двухосный АМУР получил КПП СААЗ-3206.70 с гипоидной главной передачей. Опционально на АМУР 531215 можно было установить коробку отбора мощности и предпусковой подогреватель, а на АМУР 531325 предлагалась система регулирования давления воздуха в шинах и лебедка. В остальном по конструкции это были все те же старые добрые ЗИЛ 130 И ЗИЛ 131. К концу 2008 года завод планировал приступить к сертификации продемонстрированных на выставке модификаций.
Уже под конец существования завода АМУР в 2010 году, на Дмитровском автополигоне был замечен опытный двухосный полноприводный автомобиль Амур со стеклопластиковой кабиной. Он представлял собой симбиоз шасси АМУР 432752 и кабины от АМУР 531325.
Увы, эти машины так и не были запущены в серию и остались в виде опытных образцов. А в 2011 году перестал существовать и сам автозавод АМУР.
Спасибо за просмотр!
Что думаете, уважаемые читатели, об автомобилях АМУР? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям!
#авто #грузовик #зил #завод #ссср #машина #автомобиль #автопром #автоистория #сделановроссии