Дорожные грузовики, выпускаемые на заводе УРАЛ с середины 2000-х по 2008 год пользовались хорошим спросом и каждый год количество выпущенных экземпляров только увеличивалось. Но с приходом экономического криза осенью 2008 года спрос грузовики стал резко падать, и в итоге их производство свернули.
В 2014 году автозавод "УРАЛ" решил возродить семейство дорожных грузовиков, правда базироваться оно была должна преимущественно на китайских агрегатах, производства компании Beiben. В новую линейку входили грузовики с колесными формулами 4х2, 6х4 и 8х4.
На новых машинах планировалось устанавливать кабины от грузовика Beiben серии V3. Также дорожные Уралы получили мосты китайского производства, и , предположительно, китайскую КПП. Отечественными были лишь двигатель ЯМЗ и рама.
Зачем же УРАЛу нужен был совместный проект с Beiben? Вопрос интересный, и тут можно привести несколько аргументов. В частности, выпуск китайских грузовиков под маркой УРАЛ дал бы возможность автозаводу вернуться на рынок дорожных грузовиков, причем в короткие сроки и с минимальными издержками Кроме того это позволило бы дополнительно загрузить цеха завода и создать новые рабочие места. Ну и на конец планировалось локализация компонентов.
Однако после выпуска двух опытных образцов с колесными формулами 6х4 и 8х4 и непродолжительной шумихи в прессе по этому поводу о проекте больше ничего не было слышно. Руководство автозавода УРАЛ так и не подтвердило работы по новому семейству автомобилей.
В 2017 году появились слухи о том, что УРАЛ планирует комплектовать новые грузовики дорожного семейства кабиной семейства MAN TG. Был даже изготовлен опытный образец с кабиной MAN TGS. Еще в социальных сетях показали рендер трёхосного самосвала УРАЛ с кабиной MAN TGS, на котором нарисовали оригинальную решетку.
Использование Мановской кабины было обосновано тем, группа ГАЗ, в которую входил миасский завод "УралАЗ" давно и плотно сотрудничала с немецким автоконцерном VAG, в который, в свою очередь, входит и производитель грузовиков MAN. Грузовики с бескапотной кабиной планировали, как и прежде, делать с колесной формулой 6x4 и 8x4, полной массой от 26 до 48 тонн. Машины планировалось оснащать двигателями ЯМЗ и механическими коробками передач. Завершить разработку новой модели планировали в 2021 году.
Однако в начале 2019 года из-за американских санкций немецкий партнер резко сократил сотрудничество с "Группой ГАЗ". В сложившейся ситуации поставка кабин MAN не представлялась возможной.
В итоге осенью 2019 году на выставке КомТранс-2019 Урал показал бескапотную дорожную модель с модернизированной кабиной от IVECO TurboStar, с которой и продолжает выпускать грузовики по сей день.
Спасибо за просмотр!
Что думаете, уважаемые читатели, о данных Уралах? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям.
#авто #грузовик #автомобиль #машина #автотранспорт #урал #автозавод #автоистория #ссср #сделановроссии