Ил-12, Ил-14. Первым послевоенным отечественным самолетом для перевозки пассажиров и грузов стал двухмоторный Ил-12. В 1946 г. состоялся его первый полет. 1 июня начались государственные испытания, и в конце года самолет был запущен в серийное производство. Он имел преимущества перед своим предшественником Ли-2. При его создании были использованы научные и технические достижения тех лет, а также опыт эксплуатации авиационной техники, в частности — двигателей. На самолете устанавливались два поршневых двигателя конструкции А. Д. Швецова АШ-82ФН мощностью по 1850 л. с. Опыт эксплуатации этих двигателей был большой, они стояли на самолетах Ту-2, Ла-5, прошли всю войну и зарекомендовали себя с лучшей стороны. Ил-12 строился в различных модификациях, эксплуатировался во всех точках земного шара. Он отличался простотой эксплуатации, надежностью и безопасностью. Мог взлетать и совершать посадку, используя грунтовые аэродромы. Модификацией Ил-12 был более поздний Ил-14. Он незначительно отличается по некоторым характеристикам, в частности — более мощным мотором — АШ-82Т (1900 л. с.) Ил-12 (Ил-14) был на вооружении в советских Военно-воздушных силах. Он использовался в качестве транспортного и десантного самолета.
Ил-18. Пассажирско-транспортный самолет конструкции С. В. Ильюшина эксплуатируется более 50 лет. В системе гражданской авиации он был и остается одним из основных самолетов. Ил-18 стоит на вооружении российских Военно-воздушных сил, а также в армиях других стран (Китай). Первый полет самолета состоялся 3 августа 1947 г., его видели тысячи людей на воздушном параде в Тушино. Самолет появился в то время, когда встал вопрос о значительном увеличении воздушных перевозок. Первый вариант Ил-18 был поршневым, остальные — реактивные. При создании самолета нового класса приходилось решать многие задачи: герметическая кабина, кондиционирование, борьба с шумом и вибрацией, снижение себестоимости самолета, упрощение технической эксплуатации. Ил-18 был оборудован системами управления заходом на посадку, автоматического управления типа БСУ-3П и т. д. Опыт, полученный при создании Ил-18, был широко использован при постройке последующих самолетов, и не только КБ С. В. Ильюшина. Силовая установка: турбовинтовые двигатели АИ-20А, АИ-20К, АИ-20М конструкции А. Г. Ивченко и НК-4 конструкции М. Д. Кузнецова. О качестве Ил-18 можно судить по мировым рекордам, установленным в 1958—1969 гг. на этом самолете.
В процессе эксплуатации Ил-18 производилась модернизация, улучшались характеристики самолета. Он выпускался в восьми основных версиях. Всего было выпущено 564 экземпляра. Самолет Ил-18 надежен и безопасен. Он показал хорошие летные качества не только на Южном и Северном полюсах, но и в жарких странах.
Ил-62. Один из наиболее известных пассажирских (транспортных) самолетов советской (российской) авиации. Конструкторский коллектив за создание Ил-62 был удостоен Ленинской премии. Лауреатами премии стали: Д. В. Лещинер, Я. А. Кутепов, Г. В. Новожилов, В. Н. Овчаров, В. И. Смирнов, В. М. Шейнин. С. В. Ильюшин этого звания был удостоен ранее. Первый полет самолета состоялся в 1962 г., в середине 1966 г. он был запущен в серию. Силовая установка: четыре турбовинтовых двигателя Н. Д. Кузнецова, расположенных в хвостовой части. Самолет относился к межконтинентальному классу, мог брать 186 пассажиров, обслуживал ряд международных и внутренних воздушных линий большой протяженности, например: Москва—Дели, Москва— Гавана, Москва—Хабаровск. В процессе эксплуатации проводились работы по дальнейшему улучшению летно-технических характеристик. Вместо мотора НК-8 устанавливался экономичный и мощный НК-8-4. В 1969 г. был создан самолет новой модификации -—Ил-62М с турбовентиляторным двигателем Д30КУ (конструктор П. А. Соловьев). Планер самолета сохранился при этом без изменения, но все характеристики улучшились. На самолете была установлена система автоматического управления (САУ), тем самым повышалась безопасность и надежность, имелась возможность осуществлять посадку без активного участия летчиков. Ил-62М был оборудован системой реверса тяги при посадке. Самолет находился на вооружении российских Военно-воздушных сил, а также в странах — бывших советских республиках четыре Ил-62М стоял на вооружении в армии КНДР.
Ил-76. Тяжелый транспортный самолет был разработан под руководством академика Г. В. Новожилова. Первый полет состоялся 25 марта 1971 г. Ил-76 выпускался как для народно-хозяйственных нужд, так и для военных целей. Основные его варианты: Ил-76, Ил-76Т, Ил-76М, Ил-76ТД. Силовая установка: четыре турбореактивных двигателя П. А. Соловьева Д-30КП, каждый — тягой 11 770 кгс. Грузовое помещение самолета предусматривало перевозку грузов массой до 4000 кг (длина — 24,5 м, ширина — 3,46 м, высота — 3,40 м). Самолет может транспортировать контейнеры, каждый массой по 5670 кг — шесть, или 2500 кг — двенадцать единиц. В военном варианте имеется возможность перевозки солдат — 150 человек, или 120 парашютистов. На военном самолете установлены две пушки 23 мм. Самолет нашел широкое применение в военной авиации.
Ил-76 находился на вооружении в Военно-воздушных силах иностранных государств: Китай — 15 экземпляров, Ирак — 1, Индия — 25, а также в странах — бывших республиках Советского Союза.
Ил-86. Один из наиболее грузоподъемных пассажирских самолетов — аэробус — был разработан под руководством Г. В. Новожилова (стал генеральным конструктором после С. В. Ильюшина). Первый полет самолета осуществил летчик-испытатель Э. И. Кузнецов с экипажем 22 декабря 1976 г. (полет состоялся за полтора месяца до ухода из жизни С. В. Ильюшина). Работа над созданием Ил-86 велась с 1969 г. Прошло чуть более семи лет с этой даты, прежде чем самолет поднялся в воздух. Необходимость создания самолета большей вместимости была очевидной. Воздушные перевозки возрастали скачкообразно, протяженность воздушных линий увеличивалась. Решались задачи и оборонного значения. Самолет Ил-86 имеет 350 пассажирских мест. Самолет Ил-86 выполнен по обычной, наиболее распространенной для этого класса машин схеме: широкий фюзеляж, низкорасположенное крыло стреловидной формы (350), четыре двухконтурных турбореактивных двигателя НК-86 расположены на пиленах, в качестве механизации кры ла используются предкрылки и закрылки. Стартовая масса лайнера составляет 206 000 кг, крейсерская скорость — 900—950 км/ч. Экипаж — 3 человека. В 1981 г. на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов. Самолет обслуживал 15 международных трасс, а также дальние внутрисоюзные рейсы (Москва—Ташкент и др.).
Ил-96. Новейший пассажирско-транспортный самолет большой грузоподъемности создан в КБ генерального конструктора Г. В. Новожилова. Самолет рассчитан на перевозку 300 пассажиров или грузов на расстояние 9 000—11 000 км. Четыре турбореактивных двигателя ПС-90А обеспечивают высокую скорость полета — 900 км/ч. Ил-96 совершил первый полет в сентябре 1988 г. и, к сожалению, еще свое место на воздушных линиях России не занял. Основная трудность, препятствующая ритмичному выпуску этой современной машины, — отсутствие материальных средств. Стоимость каждого Ила — 75—85 млн долларов. Воронежский авиационный завод в конце 1990-х гг. должен был полу чить заказ на изготовление 30 самолетов, но отсутствие инвестиций не позволило выполнить решение правительства. В конце 1998 г. в строю находился лишь один Ил-96, а три Ил-96Т в различной стадии готовности — на стапелях завода. Для того чтобы наладить производство самолета, были привлечены Экспортно-импортный банк США и Европейский банк реконструкции и развития. Для нормальной работы завода в течение пяти лет необходимо было 1,5 млрд долларов. Трудности развертывания производства этого самолета обусловлены и отсутствием отечественных двигателей, которые по качеству уступают мировым образцам.
Уважаемые читатели! Поддержите канал-подпишитесь.