Многие из вас частенько спрашивают: почему современные реактивные двигатели на пассажирских самолётах так глубоко засаживают в мотогондолы? Иными словами, стенки обтекателя воздухозаборника уж слишком сильно выпирают вперёд, и создаётся впечатление, будто двигатель намеренно старались заглубить по максимуму. Однако чёткий и внятный ответ на этот вопрос найти практически невозможно. Мы же постараемся объяснить причину такого заглубления двигателя так, чтобы это было понятно.
И прежде чем ответить на этот вопрос, необходимо немного изучить историю становления и развития мировой пассажирской реактивной авиации. И ведь действительно, если вы посмотрите на первые реактивные самолёты, то там входной вентилятор практически никак не заглублён в мотогондолу. Обтекатель воздухозаборника не выпирает, а это значит, что раньше в этом просто не было смысла. Но сейчас он почему-то появился. Давайте разбираться.
Что же касается комичных версий о назначении выпирающего вперёд обтекателя воздухозаборника, то многие думают, что так делают специально, чтобы в мотогондолу вошло как можно больше стюардесс и бортпроводниц, когда они делают групповое фото на фоне двигателя. Разумеется, для этого им нужно много места, и чтобы они смогли там удобно разместиться и принять эффектные позы, было бы неплохо проектировать мотоглндоллы и их воздухозаборники как раз с учётом этого "важного" аспекта.
Жаль, что эта красивая версия неправильная. А вот что касается реального назначения выступающего обтекателя входного отверстия, то на самом деле его делают таким большим и массивным по двум причинам.
И первый, очень важный аспект - это безопасность.
Не секрет, что в двигатели самолётов частенько залетают не только пернатые, но и вообще, иногда попадают посторонние предметы. Порой они повреждают не только лопатки вентилятора, но рикошетят об них как раз в этот обтекатель. Так вот, если он будет выпирать недостаточно, то быстро развалится. А если его сделать массивным и вынести вперёд, то разрушить его будет гораздо сложнее.
На фото последствий как раз такого инцидента хорошо видно, как некий фрагмент был втянут двигателем со взлётно-посадочной полосы, и залетел он под таким углом, что все повреждения пришлись именно на обтекатель, а не на лопатки вентилятора. И как можно видеть сквозная пробоина хоть и выглядит устрашающе, но сам край обтекателя не пострадал, а значит он не будет разрушаться дальше во время полёта.
Если бы этот обекатель выпирал не так сильно, то он бы разрушился полностью, и эти обломки могли бы попасть в двигатель и повредить его.
Однако это не единственная причина, по которой обтекатель так сильно выносят вперёд.
Если вы посмотрите на современные авиадвигатели, то сможете заметить, что их диаметр вовсе не определяется диаметром вентилятора. Хотя на заре становления реактивной авиации авиаконструкторы полагали, что диаметр двигателя как раз и определяется диаметром его входного вентилятора.
Но с развитием реактивного двигателестроения всё изменилось. И если вы откроете капот мотогондолы двигателя современного пассажирского самолёта, то увидите, сколько же там навесного оборудования. Это просто бесчисленное количество всевозможных трубок, датчиков и кабелей.
И как вы уже поняли, диаметр всего этого сопутствующего оборудования, установленного вокруг двигателя, превосходит диаметр вентилятора этого двигателя. А поскольку всё это нужно размещать под обтекателями, то так получается, что обтекатель входного отверстия должен обладать минимальным воздушным сопротивлением.
Так вот если его не выносить вперёд, то он получится слишком уж "тупым". Вынос вперёд позволяет сделать его достаточно "заострённым", что снижает общее сопротивление воздуху и экономит топливо.
Надеюсь, что получилось понятно всё объяснить.
Если есть что добавить - пишите в комментариях.