К восьмидесятым годам прошлого столетия ГАЗ-52 был уже довольно устаревшим автомобилем, отношение к которому было очень неоднозначным. С одной стороны, бывалые шоферы, очень уважали эту модель, уверенные в ее надежности и неприхотливости. С другой стороны, молодые ребята осваивающие профессию шофера, больше любили новый ГАЗ-53. Он был современнее, его технологическое оснащение соответствовало последним веяниям, а главное, 53-й был шустрее своего предшественника, что для молодых горячих голов, наверное самый главным плюс.
Вообще ГАЗ-52, довольно странная модель, дело в том, что по сути это просто модификация настоящей легенды Горьковского автозавода — ГАЗ-51, которая почему-то обрела собственный индекс. В наследство от 51-го новый автомобиль получил раму и ходовую часть, которую немного доработали. От него же 52-му досталась трансмиссия и нижнеклапанный двигатель ГАЗ-11. Грузоподъемность автомобиля составляла 2.5 тонны. Так что это практически клон 51-го. Главные изменения в основном касаются дизайна кабины и на характеристиках никак не отразились.
Выпускали его параллельно с более свежим ГАЗ-53, который кроме всего прочего был еще и более экономичен. Так что положение у ГАЗ-52 получилось достаточно непонятным. С 1965-го по 1975-й год он словно перекидной мостик болтался между отжившим свое ГАЗ-51 и набирающим популярность ГАЗ-53. Последний, кроме всего прочего, имел еще и грузоподъемность 4 тонны. А его модификация ГАЗ-53-12, на которую поставили свежий двигатель ЗМЗ-53-11, мощностью в 120 лошадей, могла тянуть уже 4.5 тонны. Правда ее разработка заняла практически 10 лет. Видимо в этом причина того, что ГАЗ-52 оставался в строю. Новые грузовики это хорошо, но пока их обкатывают, проверяют, доделывают, страна нуждается в надежных среднетоннажных грузовиках.
Вот так и вышло, что ГАЗ-52 даже пережил страну давшую ему жизнь. Выпуск этого грузовика прекратили в 1993-м году. Досталась ему сложная, не совсем понятная и почти человеческая судьба.
Если работали на ГАЗ-52, поделитесь своими опытом в комментариях!