Новый магистральный капотный тягач "Урал" был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 2005 году. Модель получила индекс 6464, а ее дизайн был разработан ателье I-Design из Ижевска.
Дизайн нового Урала явно был сделан с оглядкой на американские дальнобойные траки. Новая машина выглядела очень эффектно, в первую очередь, за счет оригинального стеклопластикового оперения и более просторной, чем у бескапотных Уралов, кабины.
Урал 6464 мог похвастаться большой комфортной кабиной, имеющей высокую крышу и ровный пол, а также два спальных места. Кабина имела двухточечную подвеску, в передней части - на сайлент - блоках, а в задней - на пружинах с амортизаторами. Однако в ней не трясло даже без полуприцепа. За счет высокой крыши, водитель мог перемещаться по кабине в полный рост. Комфорт водителя и пассажира обеспечивали регулируемые кресла на пневмоподвеске. Новый Урал получил оригинальную панель приборов. Еще машину предлагалось оснастить кондиционером и холодильником. В системе рулевого управления применили интегральный механизм фирмы RBL, а рулевая колонка могла регулироваться по наклону и выносу.
Капотная компоновка была еще одним плюсом автомобиля, ведь за счет полутораметрового капота повышалась степень пассивной безопасности и ремонтопригодность, так как был упрощен доступ к основным узлам машины. Легкость открывания капота обеспечивал вспомогательный пневматический механизм.
Урал 6464 имел колесную формулу 6×4. На нем применили ведущие мосты китайской компании FAW, оснащенные бортовыми редукторами и блокировками дифференциалов. Подвески всех колёс - рессорные: передняя - на параболических, задняя - на полуэллиптических рессорах.
Машину оснастили восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ 7511 мощностью 400 л.с., работавшим в паре с девятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239. В качестве альтернативы на автомобиль могли установить двигатели Renault, Caterpillar или Cummins. Автомобиль развивал максимальную скорость 120 км/ч. Урал 6464 мог буксировать полуприцепы полной массой от 39 до 62 тонн, при этом полная масса автопоезда составляла 49 и 72 тонны соответственно. Седельно - сцепное устройство расположено довольно высоко от земли - 1.3 метра. Габаритная длина седельного тягача чуть более 8 метров.
На удивление автозаводцев к Уралу 6464 на выставке было приковано все внимание, а один клиент заказал аж четыре машины, при чем две оплатил сразу. Он даже не догадывался, что это был макетный образец. Руководство завода не ожидало такого поворота событий, ведь на грузовик не было даже конструкторской документации. После длительного ожидания, заказчик, так и не дождавшись вожделенных машин, забрал деньги обратно. Тем не менее два тягача все таки были собраны и реализованы, правда уже другому клиенту. Что интересно, первый образец по сей день стоит на территории завода.
Спасибо за просмотр!
Что думаете, уважаемые читатели, о данном автомобиле? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям!
#авто #грузовик #автозавод #урал #машина #тягач #грузовыеперевозки #автоистория #автомобиль #импортозамащение