История этого автомобиля начинается в июне 1997 года, когда на переговорах в Москве руководители автозаводов ЗИЛ, SKODA и TATRA подписали договор о начале работ по проекту большегрузных самосвалов, в которых должны были применяться компоненты ЗИЛ и Татра.
Однако работа над проектом началась несколькими годами ранее. В ту пору сотрудники АМО ЗИЛ посетили завод TATRA с целью оценки перспектив применения зиловской кабины на татровском шасси. Увы, тогда москвичам и чехам не удалось достигнуть конкретных договоренностей. По прошествии нескольких лет, московские автозаводцы изменили свое отношение к совместному проекту. В это время дела на ЗИЛе стали стали налаживаться, благодаря тому что завод перешел под контроль правительства Москвы. Немного оправившись от экономических потрясений, руководство автозавода вернулось к совместному проекту с Татрой.
Первая стадия проекта предусматривала постройку прототипа капотного самосвала. Для этого прототипа Татра должна была поставить шасси и двигатель, а ЗИЛ должен был собрать все это воедино со своей кабиной и капотом.
В ходе постройки первого образца стало понятно, что компоновка татровских агрегатов не давала никакой возможности сделать из бескапотного грузовика капотный без уменьшения объема кузова. По этой причине двигатель пришлось сдвинуть вперед на целых 10 см, также удлинить вал, идущий к коробке передач, поменять местоположение рулевого управления и т.д.
Чтобы приспособить зиловскую кабину на татровское шасси, конструкторам пришлось изрядно попотеть. В итоге была сделана новая ниша моторного щита и пол кабины. Также была разработана новая облицовка, удлиненная на 20 см.
Новый автомобиль получил индекс Tatra-ZIL 815-21 ERK 1 30.230. Его полная масса составляла 30 тонн, грузоподъемность 17 тонн, самосвальный кузов вмещал 10 м3. Базовое шасси Татра 815 осталось практически неизменным.
Машина имела классическую татровскую хребтовую раму и 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель воздушного охлаждения T3B-928, в паре с которым работала пятиступенчатая коробка передач, агрегатированная с понижающей двухступенчатой раздаточной коробкой. Максимальная скорость автомобиля составляла 109 км/ч. Размеры самосвала Tatra-ZIL были такими же как и у бескапотного чешского аналога: длина - 7 830 мм, колесная база - 3 700+1 320 мм.
Соглашение предусматривало производство до 300 автомобилей в год, но к сожалению, проект не получил дальнейшего развития, в первую очередь, из-за разногласий генерального директора ЗИЛа с Татрой. После этого чешская фирма сделала упор на собственное капотное семейство Tatra Jamal, полностью готовое на тот момент к постановке на конвейер.
Спасибо за просмотр!
Что думаете, уважаемые читатели, о данном автомобиле? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям!
#авто #грузовик #автозавод #зил #машина #грузоперевозки #автоистория #автомобиль #татра #импортозамещение