Брянский автомобильный завод известен как производитель тяжелых полноприводных автомобилей военного назначения. Однако в 2008 году в производственной программе предприятия появился новый продукт, предназначенный исключительно для гражданского рынка. Разработка БАЗ 7941 стартовала в 2007 году. Руководителем проекта назначили главного конструктора автозавода А.А. Иванюка. Первая машина вышла из ворот экспериментального цеха в мае 2008 года.
Универсальное шасси БАЗ 7941 предназначалось, в первую очередь, для монтажа крановых установок, но при желании на него можно было смонтировать и бортовую платформу. Новый автомобиль был призван обеспечить автозаводу БАЗ свое место в сегменте большегрузных автомобилей, где всегда доминирует продукция КАМАЗа, МАЗа, УРАЛа и техника зарубежных производителей. Поэтому инженеры БАЗа при создании БАЗ 7941 применили новые технические решения.
Конструкцию рамы при соблюдении необходимых требований жесткости оптимизировали по условию минимума массы. При проектировании нового БАЗа, особый акцент был сделан на качестве сварных соединений. благодаря чему, рама могла сохранять свою геометрию при эксплуатации грузовика на плохих дорогах.
На БАЗ 7941 брянцы предусмотрели возможность варьирования колесной базы и длины грузовой платформы. У машины была уменьшенная погрузочная высота - верхняя часть лонжеронов рамы возвышалась над землей всего на 1025 миллиметров. В конструкции автомобиля БАЗ 7941 нашли достаточно широкое применение китайские компоненты. Самый яркий пример - кабина. Ее закупали у самого крупного производителя кабин в поднебесной Hubei Qixing Automobile Body&Co. Кстати, такую же кабину устанавливали на самосвалы Tiema, непродолжительно поставлявшиеся в Россию в середине 2000 - х годов. На тот момент кабина была довольно современной и отвечала всем требованиям по дизайну и эргономике. Предлагалась она и со спальным местом, что позволяло ее использовать на междугородных перевозках. На новой машине применили рядный 6 цилиндровый турбодизель Cummins 6ISBe мощностью 285 л.с. В паре с двигателем работала механическая шести ступенчатая коробка передач Fast Gear F6J95TC. Максимальная скорость автомобиля составляла 110 км/ч.
Для привода агрегатов спецоборудования, которое могло устанавливаться на шасси имелось две коробки отбора мощности.
На машине применили китайскую управляемую ось и ведущие мосты (изготовлены по лицензии Steyer и MAN). Они выдерживали: один 8, другой 13 тонн. Для улучшения проходимости машины на плохих дорогах имелись межосевой и межколесный блокируемые дифференциалы. Дорожный просвет достигал 274 мм.
Грузоподъемность трехосного БАЗа составляла 18.3 тонны, а полная масса 25.5 тонн.
На шасси БАЗ 7941-011 Брянский автозавод установил бортовую платформу с тентом, а на Ивановском заводе "Автокран" - 36 тонный автокран КС-55717Б. Также планировалось изготовить самосвала с 16 кубовым кузовом, автобетоносмесители с 9-13-кубовым барабаном, а также ряд других спецавтомобилей.
В итоге на БАЗе освоили только выпуск крановых спецшасси, которые делали вплоть до 2013 года, и изготовили их в количестве двух десятков.
Спасибо за просмотр!
Что думаете, уважаемые читатели, о данных машинах? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям.
#авто #грузовик #автомобиль #военнаятехника #машина #баз #автозавод #автоистория #ссср #сделановроссии