Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Редкий автобус ЗИЛ Славутич

История Бориспольского автозавода начинается в 2002 году. Он был создан мощностях предприятия "УкрВолгаТехсервис", занимавшегося сборкой грузовиков и легковых автомобилей ГАЗ. БАЗ переориентировали на сборку лицензионных индийских пикапов и грузовиков Tata. Устанавливая на грузовые шасси оригинальные автобусные кузова, новый автозавод вскоре стал ведущим производителем автобусов в/на Украине. Так в 2003 году предприятие выпустило более 400 машин. Развивая свое присутствие не только на украинском, но и на российском рынке, конструкторы БАЗа объединились со специалистами АМО ЗИЛ и в 2004 году создали совместное детище: городской автобус вагонного типа "Славутич" (ЗИЛ-БАЗ А212) на агрегатах ЗИЛ 5301. По сравнение с прочими автобусами этого же класса, у "Славутича" был несущий кузов с заниженным полом. Городская версия могла перевозить 37 человек, из них 15 на сиденьях. Хоть машина и была низкопольной, сиденья были расположены на подиумах. На автобусе установили две автоматические двери,

История Бориспольского автозавода начинается в 2002 году. Он был создан мощностях предприятия "УкрВолгаТехсервис", занимавшегося сборкой грузовиков и легковых автомобилей ГАЗ. БАЗ переориентировали на сборку лицензионных индийских пикапов и грузовиков Tata. Устанавливая на грузовые шасси оригинальные автобусные кузова, новый автозавод вскоре стал ведущим производителем автобусов в/на Украине. Так в 2003 году предприятие выпустило более 400 машин.

Развивая свое присутствие не только на украинском, но и на российском рынке, конструкторы БАЗа объединились со специалистами АМО ЗИЛ и в 2004 году создали совместное детище: городской автобус вагонного типа "Славутич" (ЗИЛ-БАЗ А212) на агрегатах ЗИЛ 5301.

По сравнение с прочими автобусами этого же класса, у "Славутича" был несущий кузов с заниженным полом. Городская версия могла перевозить 37 человек, из них 15 на сиденьях. Хоть машина и была низкопольной, сиденья были расположены на подиумах. На автобусе установили две автоматические двери, при чем обе они расположены в центре салона. 

-2

Габаритные размеры машины составляли 6 455 х 2 720 х 3 700 мм., а полная масса 7.25 т. Силовой агрегат – заимствованный от Бычка дизель ММЗ Д-245.12С мощностью 136 л.с., который работал в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Двигатель был расположен сзади. Максимальная скорость Славутича составляла 95 км/ч. От трехтонного ЗИЛа позаимствовали и мосты. А вот подвеска мостов у автобуса оригинальная - пневматическая, оснащенная системой автоматического регулирования. Для облегчения входа/выхода пассажиров на остановках кузов опускался.

-3
-4

Увы, в серийное производство автобус так и не пошел. В Борисполе его выпустили в единственном экземпляре, и после прохождения опытной эксплуатации вернули на завод, где он стоит до сих пор.

-5

Спасибо за просмотр!

Что думаете, уважаемые читатели, об автобусе Славутич? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям.

#авто #автобус #машина #завод #зил #россия #украина #автозавод #автоистория #сделановроссии