В свое время СССР активно закупал у соседей грузовик Tatra 148. Однако к восьмидесятым, эти отлично себя зарекомендовавшие грузовики, уже основательно устарели, поэтому было решено закупить новые бескапотные Tatra 815. Свежие чехословацкие грузовики, разительно отличались по ходовым характеристикам и комфорту от наших отечественных аналогов, типа МАЗов, КамАЗов и КрАЗов.
Что же было необычного в этой 815-ой модели? Во-первых она имела хребтовую раму. Эта деталь сделала Татру знаменитой на весь мир. Необычная конструкция дала автомобилю просто отличную проходимость и замечательную устойчивость на любой поверхности, будь-то дорога или бездорожье. Наши отечественные грузовики такой деталью похвастать увы не могли.
Так же Татра была знаменита своими двигателями. На 815-ю модель ставили четыре разных вида дизельных двигателей, в соответствии с задачами, под решение которых данный грузовик предназначался. Все они имели воздушное охлаждение и разное количество цилиндров. Их могло быть от 8 до 12, все они располагались v-образно и давали двигателям от 235 до 360 лошадиных сил мощности. Каждый цилиндр имел свою головку. Кроме этого моторы отличались уникальной системой охлаждения, а коленвал состоял из нескольких частей. Такие конструктивные решения сделали двигатели очень ремонтропригодными. Чинить их было просто и дешево.
Однако минусы тоже конечно же были. Моторы 815-ой Татры очень не любили низкие обороты и сильно на них грелись. Но больше всего проблем доставляла слабая пылезащищенность. Двигатель буквально забивался пылью, которая проникала внутрь решеток цилиндров. Это ухудшало охлаждение и опять же приводило к перегреву. Так что во избежание подобных проблем, двигатели приходилось регулярно мыть.
Если вы работали на Татра 815, расскажите долго привыкали к этои грузовику?