Перед советскими конструкторами была поставлена задача создать свой родной джип, аналог американскому джипу Bantam. Планировалось, что горьковский вездеход может стать авиатранспортным, мощным и устойчивым ко всем природным капризам.
Газ 67 Б-был оснащен прочными и отработанными шасси-передним и задним мостом. Коробка у машины одноступенчатая , укороченные карданные валы, передние рессоры. К работе над новым авто приступила группа конструкторов. Преображения начались с увеличения колеи. После завершения модернизации джип стали обозначать как ГАЗ-67 Б. Но через некоторое время с обозначения убрали «Б», осталось просто 67. «Б» закрепилась в заводской документации после модернизации в 1944 г.
Работа велась кропотливая над машиной. В итоге была восстановлена колея 1446 мм; усилена рама , лонжероны получили закрытый профиль. К раме были добавлены косынки, накладки. Кузов был оснащен передними и задними накладными крыльями. Кроме этого, конструкторы придумали подножку, которая облегчала посадку.
С задней подвески убрали пару амортизаторов. Рулевое управление было усилено. Под водительским сидением разместили дополнительный бензобак на 33 литра. Батарею аккумулятора разместили в специальном отсеке. Первые ГАЗ-67 сошли с конвейера в 1943 г.
Последняя модернизация автомобиля приходится на 1944 г. Изменения коснулись отдельных узлов и деталей шасси и некоторых элементов трасмиссии. С этого момента машина стала обозначаться как ГАЗ-67 Б. После войны эта машина была популярна в стране. Авто любили агрономы, председатели колхозов и совхозов, механизаторы и связисты. Простота конструкции позволили выпускать ГАЗ 67 Б до 1953 г, т.е 10 лет.
#газ67 #тестдрайв #внедорожник #газ67б #авто #ссср #газ #gazautomobilecompany #gaz #автомобили