ЗиЛ-130, это больше чем легенда. Это целая эпоха. Появившись в 1963-м году, этот грузовик десятилетиями сходил с конвейера сумасшедшими тиражами, которые сейчас даже представить сложно. Надо сказать, что середина прошлого века в принципе была золотым веком для американского автопрома. Экономика заокеанской державы обильно подпитавшаяся за время Второй Мировой, расцвела. Не удивительно, что наши местные инженеры разрабатывая свой ЗиЛ смотрели на лучшие образцы импортной техники.
Собственно это проглядывается в дизайне «сто тридцатого» да и мотор практически родственник американских двигателей. Однако прямым заимствованием работу наших инженеров назвать нельзя. Было очень много своих решений, которые делали ЗиЛ-130 на голову выше заокеанских коллег. Например на нем стояла мощная рама, которая имела очень большой запас прочности, что не удивительно, ведь работать грузовик должен был в условиях бездорожья. А вот выгнутое панорамное ветровое стекло мы точно подсмотрели у американцев.
Что касается мотора, то на ЗиЛ-130 стоял шестилитровый бензиновый двигатель с чугуным блоком и головками из алюминия. Он имел классическую схему v8. Мощность мотора 150 лошадей, а степень сжатия равна 6.5. Если присмотреться к силовому агрегату внимательнее, в нем легко можно узнать прошедший модернизацию крайслеровкий мотор, с той же схемой v8, объемом 5.8 литра. Такие ставили на представительский ЗиЛ-111.
Понятное дело, что на лаврах советские инженеры почивать не стали, и продолжили дорабатывать свое детище. Так в 1986-ом году модель была модернизирована, и хотя дизайн остался практически без изменений, автомобиль получил новый индекс и стал называться ЗиЛ-431410. На грузовик поставили многоконтурный привод тормозов. Большая часть тиража была раскрашена в бело голубые цвета. Почему выбрали именно такую цветовую схему, существует много теорий. Основная гласит, что просто в стране образовался переизбыток синей краски, да и просто она была дешевой в производстве.
130-й ЗиЛ продержался на конвейере родного предприятия до 1994-го года. В дальнейшем такие грузовики собирали на Уральском предприятии АМУР до 2010-го года. По некоторым сведениям и вовсе до 2014-го. Правда уже под именем Амур-531350.
За свою многолетнюю историю ЗиЛ-130 стал платформой для большого количества самой разнообразной техники. К примеру на Чкаловском автобусном заводе, на базе этого грузовика, выпускали автобус Таджикистан-5. Кроме этого мосты и силовой агрегат от ЗиЛ-130 применяли во время сборки грузовиков КАЗ-608 и КаЗ-608В.
Если можете дополнить мою историю какими-то интересными фактами, пишите в комментариях.
А что еще интересного о 130-ом ЗИЛе вы можете добавить?