Какие самолёты можно начать оперативно производить в России

Напишу свои очередные хотелки.

Суперджет-130 в ближайшее время мы не сможем производить. У нас нет двигателя с тягой 10 Тс. Поэтому, необходимо разработать и освоить Суперджет-150. Что для этого надо - необходимо удлинить фюзеляж Суперджет-100. С этим проблем быть не должно. Но главное, можно использовать композиторе крыло от МС-21. Это позволит использовать все разработанные комплектующие которые находятся в крыле МС-21. А главное, двигатель ПД-14А можно оперативно испытать и сертифицировать, так как этот двигатель получается дефорсированием из двигателя ПД-14. Такой Суперджет-150 будет экономичнее, чем планирующийся МС21-200, так как диаметр фюзеляжа у Суперджет-150 будет на 56 см меньше. Таким образом мы сразу выиграем конкурентную борьбу у Airbus A220-500 (для этой размерности самолётов), так как он только в планах. Использование крыла от МС21 позволит увеличить дальность полёта Суперджета-150 свыше 6500км.

Далее, одновременно с Суперджет-150, можно начать работы по МС21-400. Двигатель для него ПД-14М получается из ПД-14 путём форсирования. На время испытания планера и для начала эксплуатации можно задействовать двигатель ПС-90.

А Ту-204/214 следует выпускать только в грузовом варианте (причём с композитным крылом от МС21 и двигателем ПД-14, как я и писал почти год назад, ведь он тоже не должен проигрывать грузовым конкурентам А и В), так как для пассажиров он будет менее удобным чем МС21. Начать выпускать Ту-204-214 в пассажирском варианте нет смысла, так как он проигрывает МС21.

Вот, такие предложения.