Доброго времени суток!
Задавались ли вы вопросом, почему на одном из самых популярных автомобилей советского времени "Запорожец", двигатель был размещен сзади, а не спереди, как у остальных автомобилей СССР?
Такое решение позволяло исключить из конструкции карданный вал, что значительно облегчало вес автомобиля и, следовательно, увеличивало клиренс.
В результате упрощалось схема передачи крутящего момента на заднюю ось. В момент конструирования, предполагалось создать бюджетный автомобиль. Вследствие чего экономили на всем, комфорт не стал исключением.
К примеру можно обратить внимание на печку, которая плохо грела зимой и не охлаждала летом. Минусов конечно было предостаточно. Однако были и уникальные черты автомобиля.
Одним из таких является как раз решение разместить двигатель сзади. Автором данного решения был конструктор Юрий Долматовский, который был уверен, что массовый народный автомобиль иметь именно заднемоторную компоновку.
Но, были и минусы данного решения. К примеру топливный бак находился в непосредственной близости к двигателю, что увеличивало риск воспламенения.
Также двигатель часто перегревался, поскольку отсутствовал поток ветра при движении.
Печка работала на бензине, что значительно повышало расход топлива и снижало ресурс двигателя.
Многие могут подумать, что такое решение было применено впервые в советском союзе. Однако был самый массовый автомобиль с задней компоновкой мотора Volkswagen Käfer, который был создан в количестве 21 млн. штук.