Одновременно со строительством Волго-Балтийского канала. Началось формирование нового облика речного транспорта. Кроме проектирования и строительства новых речных судов всех типов, уже развивался новый, можно сказать революционный тип судов и соответственно новый тип перевозки грузов, а именно «река-море».
Главным конструкторским центром нового река-море судостроения стал завод «Красное Сормово» и его конструкторское бюро. Главным конструктором и руководителем которого был профессор Вячеслав Михайлович Керичев.
За большой вклад в проектирование речных судов и судов смешанного «река-море» плавания Вячеслав Михайлович Керичев был награжден двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного знамени и медалями.
Первый проект получил № 781 и суда данного проекта получили название «Балтийский», он был утвержден 28 мая 1959 года, а головное судно «Балтийский-1» было построено и спущено на воду, на судостроительном заводе, в старинном русском городе на реке Клязьма, Гороховец, в 1962 году.
Второй проект получил № 791 и суда данного проекта получили название «Волго-Балт», он был утвержден 22 декабря 1959 года, а головное судно сошло со стапеля завода «Красное Сормово» в 1962 году, это почти через два года после ухода из жизни своего создателя Вячеслав Михайлович Керичев и, его по справедливости, назвали «Профессор Керичев».
К несчастью, теплоход «Профессор Керичев» проработав 10 лет, 22 июля 1972 года в 19:30 ч столкнулся на Волго-Балтийском водном пути у селения Горицы, с танкером «Волгонефть-66М» и потерял ход. От искрообразования, на танкере воспламенилась паровоздушная смесь нефти в пробитом танке и через пробоину горящая нефть начала вытекать и растекаться вокруг теплохода «Профессор Керичев». Судно оказалось в огненном кольце и на нём начался пожар. Из-за горящей на воде нефти, эвакуировать экипаж, с охваченного огнём судна, не смогли. Судно полностью выгорело и все находящиеся на борту люди 16 человек погибли.
На канале "Старый Капитан" есть видео об этой аварии желающие могут посмотреть. По ссылка на видео об аварии теплохода "Профессор Керичев": https://zen.yandex.ru/media/id/62821764f57c81280afe0ec8/stolknovenie-thprofessor-kerichev-i-thvolgoneft66m-pogiblo-16-chelovek-62bf02c3d942a70d311b1ee9?&
С тех пор все суда, проходящие по Волго-Балтийскому водному пути место трагедии, подают продолжительный звуковой сигнал, в память о погибших в огне моряках.
В 1979 году на заводе «Красное Сормово» был построен сухогруз проекта № 1557 который назвали «Профессор Керичев». Судно вошло в состав Амурского речного пароходства где работает до сих пор.
Архитектурно проекты 781, 791 и проект 1557 очень похожи. Тип судна: однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход смешанного "река-море" плавания, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, имеющий четыре трюма с люковыми закрытиями, с машинным отделением и двухдечной надстройкой в кормовой части.
Назначение: перевозка генеральных штучных грузов, лесоматериалов, угля, строительных материалов, минеральных удобрений и прочих насыпных несмещающихся грузов, включая зерно.
Район плавания: между портами Северного, Балтийского, Каспийского, Азовского, Чёрного и Средиземного морей. В летний период — между портами тех же морей с заходом во внутренние водные пути России, Украины.
Суда типа "Сормовский" проект 1557 в отличие от проектов 781, 791. Имеют более усиленный корпус, совершенное оборудование. Теплоходы более поздней постройки проектов 488. Имеют более совершенные крышки трюмов, а также отличаются современными широкими окнами рубки.
Самая массовая серия судов типа "Сормовский" — теплоход проекта 1557 грузоподъёмностью 2700 тонн. Головное судно проекта: "50 лет Советской власти", спущен на воду 1967 году. Всего на судостроительных предприятиях СССР построено 122 судна.
Впоследствии на базе проекта 1557 были созданы сухогрузно-наливные гибридные суда типа "Нефтерудовоз" (проекты 1553, 1570).
Проект 1557. Место постройки: судостроительный завод "Красное Сормово" (СССР, г. Горький).
Головное судно: "50 лет Советской власти" 1967г. Всего построено 88 судов.
Проект 1557. Место постройки: судостроительный завод имени Володарского (СССР, г. Рыбинск). Головное судно: "50 лет ВЛКСМ" 1969г. Всего построено 34 судна.
Технические характеристики судов Проекта 1557:
Длина, м: 114.2
Ширина, м: 13.2
Высота борта, м: 5.5
Осадка, м: 3.8
Марка ГД: 6NVD 48A-U.
Количество и мощность ГД, кВт: 2×485.
Скорость, узлы: 10.7.
Количество переборок: 8.
В 1976г. старшему механику теплохода "17 съезд ВЛКСМ" Солкину Семёну Алексеевичу присвоено звание Героя Социалистического труда.
Проект 614.
Место постройки: судостроительный завод "Иван Димитров" (Болгария, г. Русе). Головное судно проекта: Сормовский-3001, 1981 год.
Всего построено 9 судов.
Проект 614 был полностью был похож на проект 1557, и отличался только грузоподъёмностью 3000т.
Проект 488.
В 1978г. в Португалии на судостроительной верфи «Estaleiros Navais De Viana Do Castelo» (ENVC) в городе Виана-ду-Каштелу построено судно новой серии судов типа Сормовский. Проект 488/А головное судно "Ленинский комсомол".
Cуда португальской постройки проект 488 с грузоподъёмностью 3000 тонн содержали конструктивные отличия для улучшении мореходности за счёт уменьшения развала бортов в носовой части, была увеличена длина корпуса, изменены формы надстройки для улучшения обзора и повышена мощность силовой установки. Всего в серии построено 25 судов.
Суда проекта 488 3 типа проекта:
Головное судно проекта 488/А: "Ленинский комсомол", 1978 год.
Всего построено 4 судна.
Головное судно проекта 488/АM2: "XVII съезд профсоюзов", 1982 год.
Всего построено 12 судов.
Головное судно проекта 488/АM4: "Сормовский-3060", 1988 год.
Всего построено 9 судов.
Первые 4 судна проекта 488/А построены для ВОРП получили прописку в ТСРМЗ города Тольятти:
«Ленинский комсомол»
«Дружба народов»
«Знамя Октября»
«Советская Родина»
Технические характеристики судов проекта 488/А:
Длина 119 метров,
Ширина 13 метров,
Осадка 4,3 метра.
Скорость хода 10,2 узла.
" Ленинский Комсомол" принимал в Португалии капитан-наставник ВОРП по судам рек-море Карасёв Юрий Иванович в 1978г. Для работы судно было передано капитану Кокорину Виталию Ивановичу.
"Дружба Народов" принял в Португалии капитан Городничев Герман Яковлевич, механик Героя Социалистического труда Солкин Семён Алексеевич в 1979г.
"Знамя Октября" принял в Португалии капитан Балтусов Борис Данилыч в 1979г.
" Советская Родина" принял в Португалии капитан Швецов Виталий Степанович в 1980г.
20 октября 1993 г. капитану В.С.Швецову Указом Президента РФ присвоено звание "Почётный работник транспорта РФ".
На данный момент все 4 судна проекта 488/А находятся в эксплуатации.
Головное судно проекта 488/А «Ленинский комсомол» (с ноября 2009 года «Octopus») IMO: 7636743, флаг Камбоджа, порт приписки Пномпень, был построен 22 декабря 1978 года, строительный номер 105. В настоящий момент владелец и оператор: Fos Shipping Management, город Геленджик, Россия.
Второе судно проекта 488/А «Дружба народов» (с августа 2010 года «Consul») IMO: 7636755, флаг Камбоджа, порт приписки Пномпень, был построен 07 апреля 1979 года, строительный номер 106. В настоящий момент владелец и оператор: Mes Marine, Стамбул, Турция.
Третье судно проекта 488/А «Знамя Октября» (с сентября 2009 года «Magnum») IMO: 7636767, строительный номер 107. В настоящий момент владелец и оператор: Md Shipping, город Одесса, Украина.
Четвертое судно проекта 488/А «Советская Родина» («SOVETSKAYA RODINA») IMO: 7636860, флаг Россия, порт приписки Таганрог, был построен 25 сентября 1979 года, строительный номер 108. В настоящий момент владелец и оператор: ООО судоходная компания «Река-Море», город Ростов-на-Дону, Россия.
В 1982г. на судоверфи "Estaleiros Navais De Viana Do Castelo"(Португалия, г. Виана-ду-Каштелу). Построено судно проекта 488/AM2.
Головное судно проекта: "XVII съезд профсоюзов".
Всего построено 12 судов.
С 1988г. на судоверфи "Estaleiros Navais De Viana Do Castelo"(Португалия, г. Виана-ду-Каштелу). Строятся суда проекта 488/AM4. Головное судно проекта: "Сормовский-3060". Всего построено 9 судов.
Канал "Старый Капитан" выражает благодарность экс капитану теплохода "Дружба Народов" Городничеву Герману Яковлевичу, за консультации при подготовке материала для данной статьи.