Как я писал в марте, Турки не захотят терять рынок, поэтому сделают всё, чтобы по-максимуму использовать окно возможностей для захвата туристического рынка РФ и помощи своим туроператорам. К начало туристического сезона одна за одной в Турции стали появляться новые авиакомпании, чему в мире ситуация больше нигде не благоволила. Везде в мире в авиации стагнация и проблема, а туркам карта поперла.
19 апреля турецкие издания сообщили, что Pegas Touristik создал нового перевозчика – Southwind (по аналогии с Нордвиндом), в котором будут выполнять рейсы самолёты Нордвинда арестованные ранее зарубежом. Такое вот совпадение. А чуть ранее Турецкие авиавласти снизили требования для учреждения новых авиаперевозчиков. Теперь им нужно не 15, а 6 миллионов лир уставного капитала, а количество самолётов снижено с пяти до трех. Логично, что авиакомпания собирается летать только в РФ, либо возить пассажиров из РФ через Турцию в тот же самый Египет или ОАЭ.
Сегодня Анекс Тур отметился регистрацией первого самолёта в новом перевозчике Mavi Gok Aviation (MGA). Первым стал Боинг-737-800 (TC-MGD) с большой надписью на фюзеляже goturkie.com. В будущем флот пополнят ещё Боинги-777-300ER. Там есть связка с Азуром, который отнекивается, мол, конкуренты. Ну будете с братом от того же папы конкурировать между собой. Развивайте туризм внутри страны пока, тогда будет вам счастье. Одной Турцией не насытишься.
Ну и Тез Тур (вроде бы) не остался в стороне, зарегистрировав авиакомпанию с двумя (пока) А-330-200 в Измире с названием Air Anka. На сайте авиакомпании висит слоган: «Каждый может опустить железный занавес. Искусство состоит в том, чтобы построить железный мост». Вообще такие слова нужно выбить на здании ИКАО, так как именно в этом и суть гражданской авиации. Ну сейчас все политизировали: спорт, культуру, авиацию, медицину.
Хорошо это или нет? Для бизнеса и аэропортов хорошо. Для статистики и социальной напряженности в обществе тоже. Сейчас полно горящих предложений в Турцию. Да и через Турцию можно теперь слетать куда угодно. Турки вывозят на себе неплохой кусок того, до чего нет дела нашим.
Но не стоит и забывать про то, что Турция выпускает беспилотники, которые используются против вооруженных сил РФ, по указанию представителя Турции был сбит российский Су-24М в Сирии. Турки были противниками в Сирии. Турция нам не друг, а ситуативный партнёр в определенных аспектах, где это выгодно обеим сторонам. Хотя есть за что их уважать. Они действуют исключительно в собственных интересах, что в наше время редкость, не скрывают своих намерений и вполне договороспособны. Поэтому каждый пусть сам делает свой выбор, стоит ли лететь в Турцию или нет. Что касается меня, то я был в Стамбуле перед пандемией в 2020 году.
Вторая тема – общий ответ многим комментаторам, которые топчутся на Сухом и МС-21 из-за их импортозависимости. Ребята, сейчас 21 век. Самолёты никто не делает больше исключительно для внутреннего рынка. Производство многих компонентов было локализовано в РФ. Те же двигатели. Да совместно с французами, но делали в Рыбинске. Это позволило получить новый опыт, который был использован в дальнейшем. Сейчас в связи с острой необходимостью можно импортозаместить за пару-тройку лет. У нас иначе был проект Ту-334, который сгодился бы только для внутреннего рынка. В то время, как Сухой полетал за рубежом, что тоже дало определенный опыт. Сертификация тоже заняла бы больше времени. Думаете, что КАПО смогли бы выпустить 200+ самолётов за десять лет? А в 2014 году остались бы без импортных двигателей для Ту-334. Вот тогда была бы вообще ужасная ситуация.
Санкции, введённые ранее, позволили самим выпустить композитное крыло для МС-21. Сейчас в Ульяновск продолжается изготовление прототипа кессона для композитного крыла CR929, который будет ощутимо больше. Эта программа, кстати, потребовала с обеих сторон замены поставщиков на других из более прогнозируемых стран, которые не запятнали себя введением санкций. Поэтому, говорить о том, что CR929 сделают сами китайцы, прикрутив на него движки от General Electric некорректно, так как китайцы уже увидели МС-21, который как раз на этом и попался.
В нулевые годы самолёт необходимо было строить с использованием зарубежной комплектухи, однако к вопросу ПД-8 нужно было подходить лет десять назад. Пермяки пообещали, кстати, что через три года нарастят производство ПД-14 до 160 единиц в год, а ПС-90 до 120 единиц в год. Цифры больше моего прогноза, поэтому можно испытать сдержанный оптимизм. Это не просто слова, а озвученная цель, к которой завод движется. О ходе производства ОДК регулярно информирует. Пермякам у меня веры больше, чем остальным. Давайте и сейчас дадим им кредит доверия.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.