Знаменитый завод АВТОВАЗ был создан в 1966 году. И что бы там не говорили скептики, мол срисовали полностью с фиат, а душа у этого автомобиля русская. Это поистине народный автомобиль. В 1976 годы при заводе был открыт музей, сначала под открытым небом, а затем и под крышей. Музей работает до сих пор. Вход туда свободный для работников АВТОВАЗа, а для остальных стоимость входного билета всего 150 руб. А посмотреть там есть, на что. Экспозиция начинается, конечно же, со знаменитой "копейки," а вот дальше экспонаты вас очень удивят. Умели советские инженера работать, да и российские не подведут. Дали бы только финансирование,да не положили проект под сукно, как любят делать наши чиновники.
Начнём с лады родстер. Это открытый автомобиль представленный в 2000 году. Машина сделана полностью на узлах и агрегатах Лады Калины. Салон полностью повторяет салон будущей калины.
Лада родстер это очень дешовый кабриолет. Осталось дождаться его в продаже.
Лада рапан. Это электромобиль в основе которого никель кадмиевые аккумуляторы. Представлен этот автомобиль был 1998 году.
В настоящее время проект заморожен, единственный произведённый экземпляр находится в музее.
Идём далее. ВАЗ 2151 или НЕОКЛАСИКА. Этот автомобиль был показан в 2002 году. Неоклассика была построена на базе жигулей четвёртой модели. И является заднеприводным автомобилем.
По размерам новинка получилась намного больше универсала ВАЗ-2104: при «растянутой» почти на 200 мм базе автомобиль раздался вширь на 60 мм, а по высоте почти сравнялся с минивэном — 1535 мм
Старт производства в кузовах седан и универсал планировался на 2006 год. Но по нехорошей традиции, проект закрыли с отговоркой : — "в связи с нехваткой средств".
Идём далее. Ещё очень интересный электро автомобиль. Лада Гольф. Автомобиль предназначен для гольф клубов и для передвижения по курортным городкам.
Это самая первая модификация из всего семейства электромобилей. Над проектом и его реализацией начали работать с 1999 года.
Таких электро каров создали целое семейство и двухместные, и четырёх, и с крышей и без.
Идём далее. Лада Эльф. Это облегчённая версия электро Оки с пластиковыми навесными панелями. Автомобиль открытый. предназначался для курортных городков
Проект мини-автомобиля был гораздо дешевле выпускаемой тогда «Оки», технологии его изготовления не требовали сложного и дорогого оборудования… Но, даже с учетом этих факторов, инвестиций в итоге ни у кого не нашлось. Напомню, что это было начало 90-х!
И вот она. Ока электро, это единственная партия собранная в 1994 году состоящая из 20 штук.
В автомобиле использовали никель кадмиевый аккумулятор который и стал основной проблемой автомобиля из-за большого веса и цены.
А вот и почти серийный автомобиль Ока-2. Машина получилась длиннее и выши стандартной ОКИ и имела коробку передач от жигулей восьмой модели. Первая модель была представлена в 1998 году
Были произведены 10 автомобилей, с начала 2005 г. до 2007 г. проводились испытания ходовых образцов. Выпуск «Оки-2» первоначально предполагался на второй нитке главного конвейера ВАЗ взамен «классики», но данные планы не были реализованы даже в первом приближении. В дальнейшем, в связи с отсутствием на ВАЗ мощностей для производства малолитражных автомобилей, а также с проблемами финансового характера, проект «Ока-2» фактически был закрыт.
Долее. ВАЗ 2323 или Шевроле Нива. Цельно металлический пикап. Под капотом автомобиля находится турбо дизель. Автомобиль был представлен публике в 1999 году.
Производство автомобилей, проектной мощностью 95 тысяч автомобилей в год, развернули в городе Тольятти Самарской области. В 2002—2003 годах, «GM-АвтоВАЗ» начали строить в Тольятти цеха для окраски кузовов и сборки автомобилей.
Но американцы выдвинули свои требования, о том что машина должна "нести на себе крест" Chevrolet! И отечественные маркетологи ВАЗа, естественно — согласились. Так второе поколение легендарного отечественного внедорожника LADA NIVA, по сути открывшего в 1977 году современный класс кроссоверов, стало именоваться — Chevrolet NIVA.
Сейчас со всех утюгов кричат об импортозамещение. Мол надо придумать, надо разработать. Да не надо. Надо выпускать. Ведь какие шикарные проекты.
А,как по вашему мнению, нам такие автомобили нужны? Или всё же надо придумывать новые, а эти так и оставить в стенах музея?