Понятия «российская нефть» и «Индия» за последние месяцы стали связаны неразрывно. The Economic Times утверждает, что в настоящее время на эту страну приходится 10% поставок этого энергоносителя. Учитывая, что год назад Индия импортировала всего 0,2%, получается, что теперь эта страна покупает в 50(!) раз больше, чем год назад.
Отношение к этим поставкам в российской экспертной среде сложно назвать однозначным. Одни говорят о том, что Индия нас сильно выручает, давая возможность сохранять экспортную выручку и не особо снижать добычу.
Другие указывают на факт дисконта: марка Urals торгуется в среднем на 30 долл дешевле марки Brent (хотя до начала военной операции разница в стоимости этих марок составляла 1-2 долл.). И ставят вопрос: а есть ли смысл в такой торговле?
Ответ на этот вопрос дают последние события. Reuters пишет о том, что Индия (Индийский регистр судоходства) обеспечивает сертификацию судов «Совкомфлота», поставляющим нефть не только в саму Индию, но и в другие страны.
«Сертификация Индийским регистром судоходства, обеспечивает последнее звено в цепочке оформления документов — после страхового покрытия, которое необходимо для поддержания танкерного флота «Совкомфлота».
Почему это важно? Lloyd's of London (старейший рынок страхования морских перевозок) больше не страхует российский экспорт. В начале июня к этой блокаде присоединились страховщики ЕС и Норвегии.
Если судно не застраховано, что называется, «по всей форме», то лучший для него вариант — стоять в порту в качестве плавучего хранилища для нефти. Таким судам закрыт вход в большинство портов мира.
Неделю назад сообщалось, что суда «Совкомфлота» были застрахованы в РФ.
«Суда компании застрахованы в российских компаниях с объемом страхового покрытия, соответствующим требованиям международных конвенций. Технически мы соответствуем всем правилам международной торговли. Все страховые сертификаты имеются на борту каждого судна, у нас нет никаких ограничений для заходов в порты других стран. В настоящее время практически весь флот компании полностью задействован в перевозках углеводородов, суда выгружаются в различных регионах мира», — заявил гендиректор компании Игорь Тонковидов.
Однако, как указывали в Lloyd’s, страхование в российских компаниях нельзя считать стопроцентным выходом.
«…страховое покрытие с фиксированной премией можно получить у коммерческих страховых компаний, не входящих в международные страховые синдикаты. Но ни одна из них даже близко не приближается к пределам покрытия в размере 2 миллиардов долларов, которые обеспечивают синдикаты», — отмечается в публикации Lloyd’s.
И это действительно важно, учитывая возросшую стоимость нефти, фрахта и мировую инфляцию. Поэтому сертификация со стороны Индийского регистра судоходства действительно выручает РФ не меньше, чем возросший импорт со стороны индийских компаний, позволяя преодолевать блокаду со стороны страховых синдикатов.
Хотя в перспективе ситуация конечно ставит РФ перед необходимостью обеспечивать своему экспорту страховое покрытие, которое бы не зависело от доброй воли других стран, пускай и партнёров.
#РепортёрРазбор #экономика #политика #индия #великобритания