Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Я уже не раз рассказывал вам о различных железнодорожных инцидентах, которые чуть ли не привели к катастрофе, как например «Подвиг машиниста Шалыгина» или «Подвиг машиниста Парчинского». И в этой статье я расскажу ещё одну историю, которая как раз из разряда «на грани катастрофы». Тут и тяжелый грузовой поезд, с опасным грузом, и саморасцеп на ходу, и отказ тормозов, и пассажирский впереди, и разгильдяйство, и героизм.
Итак, события разворачиваются в 1992 году, на Байкало-Амурской магистрали, в районе Муруринского перевала, который является самой высшей точкой всей магистрали. Высота его составляет 1323 метра – это высшая точка, чтобы добраться до неё, необходимо преодолеть крутой и затяжной подъём, а потом, локомотивную бригаду ждёт такой же крутой и затяжной спуск.
Неисправный тепловоз и особо одарённый электрик
Итак, трехсекционный тепловоз 3ТЭ10М, которому предстоит вести грузовой поезд – 70 цистерн, наполненных горючей жидкостью, имеет неисправность: некорректно работал клапан отпуска тормозов на третьей секции. Неисправность заключалась в том, что полного отпуска тормозов не происходило, а потому колодки на второй секции были постоянно прижаты к колёсам и оттого стачивались.
Конечно же, нашёлся электрик Гена, которому в тот момент было явно не до проведения нормального осмотра и ремонта, а потому он просто нехитрым путём открыл клапан отпуска тормозов и зафиксировал его это положении, ну и соответствующую сигнализацию просто отключил. В итоге, вторая секция на тепловозе просто осталась без тормозов.
Но здесь можно возразить, мол это всего лишь одна секция, а у нас тут целый грузовой поезд, каждый вагон которого должен дать тормозной эффект, да ещё и остались две исправные секции тепловоза. Оно, конечно, верно, но к катастрофе приводит цепочка событий, это лишь одно из этой цепочки.
Также, в этот день по участку, по которому предстояло проехать грузовому поезду, проезжал вагон-путеизмеритель. Была зафиксирована просадка пути, однако предупреждения об ограничении скорости выписать ещё не успели. Вот и второе событие.
На станции к неисправному локомотиву был прицеплен состав из груженых цистерн. Машинист хотел договориться с дежурным, чтобы его пропустили первым, так как поезд тяжелый и на затяжном спуске ему придется плестись за пассажирским. Однако сделать это ему не удалось и вперёд поехал, в принципе по всем правилам, пассажирский. Ну а за ним и наш грузовой.
Саморасцеп
Преодолев перевал, грузовой поезд с неисправным локомотивом устремился на спуск. Раз! И в том месте, где была зафиксирована просадка, происходит саморасцеп. Причём саморасцеп не где-то в середине – расцепились секции тепловоза. Все цистерны, а также третья секция тепловоза отцепились от двух других секций, произошёл разрыв тормозной магистрали и у этой части сработало экстренное торможение.
А вот на первых двух секциях события разворачивались совсем иначе – поскольку клапан отпуска тормозов был открыт, то весь воздух начал уходить через него, а также в атмосферу, в месте обрыва тормозной магистрали, торможение стало невозможным. И вот: уклон, впереди пассажирский, тормоза отказали. Что делаем?
Сперва машинист отправил помощника в хвост, попытаться закрыть концевые краны тормозной магистрали, чтобы остановить утечку воздуха, хотя бы, через первую «дыру», вторая – это был клапан, там уже устранить в пути было невозможно. Однако, помощнику не удалось перекрыть краны. К слову, делать это приходилось, рискуя жизнью, высунувшись из двери, которая служила для переходов между секциями.
А тем временем, две секции продолжают набирать скорость – максимальная была в районе 120 километров в час. На следующей по ходу станции Хани заняты все пути, кроме двух – одного бокового и одного главного. Совсем скоро сюда прибудет пассажирский поезд, а за ним мчатся ещё и две тепловозные секции.
ДСП станции Хани, Валентина Зарубина, не растерялась и распорядилась убрать вагоны с четвертого станционного пути (бокового), чтобы на него принять пассажирский поезд. Тем временем, тепловоз без тормозов уже уверенно догонял пассажирский, который, согласно действующему ограничению, ехал 60 километров в час.
Машинист пассажирского принял решение, вопреки запрету, начал набирать скорость и это дало свой эффект. Пассажирский поезд успел доехать до Ханей, встать на боковой путь, освободив тем самым главный. Путь для тепловоза был теперь свободен. Промчавшись через станцию, локомотив начал помаленьку терять скорость, помощник попытался ещё раз высунуться из локомотива и перекрыть концевые краны, на этот раз получилось!
Параллельно ещё и не забыли работники про отцепившуюся часть с хвостовой секцией. Достаточно оперативно до места добрался маневровый тепловоз и прицепился к составу. Иначе бы, когда воздух бы полностью вышел, этот тяжеленный, незакрепленный, состав понесся бы также вниз с уклона.
В заключение
У работников локомотивных бригад очень ответственная работа. И это не просто банальное заявление, всё дело в том, что за безопасность движения на железной дороге отвечают все её работники и крайние в этой цепочке – именно машинисты и помощники. Если кто-то из других служб (вагонники, слесаря, движенцы, СЦБисты) серьёзно накосячил, то последние, кто может предотвратить катастрофу – это именно машинист и его помощник. И именно этим людям, в этом случае, придётся отвечать своим здоровьем и возможно даже жизнью.
Ещё эта история показательна тем, что, пожалуй, настоящий герой тут именно из тех, кто «на земле» - дежурная по станции Хани, Валентина Зарубина. А вообще, про этот инцидент был снят очень даже хороший короткометражный фильм. Он длится чуть больше получаса и смотрится на одном дыхании. Рекомендую к просмотру!
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!